Преселективный робот VW DQ250
6-ступенчатый преселективный робот DQ250 или VW DSG-6 выпускается концерном с 2003 года и устанавливается на переднеприводные модели под индексом 02E и полноприводные как 0D9. Данная кпп с двумя мокрыми сцеплениями предназначена для двигателей до 350 Нм момента.
В семейство DSG также входят: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 и DL501.
Технические характеристики 6-ркпп VW DQ250
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 3.6 литра |
| Крутящий момент | до 350 (400) Нм |
| Какое масло лить | G 052 182 A2 |
| Объем смазки | 7.2 л (замена 5.5 л) |
| Замена масла | раз в 50 000 км |
| Замена фильтра | раз в 50 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Сухая масса ркпп DQ250 по каталогу составляет 94 кг
Описание устройства ркпп DSG-6 02E и 0D9
В 2003 году Фольксваген представил свою первую преселективную роботизированную коробку с двумя мокрыми сцеплениями, которая была разработана совместно с концерном BorgWarner. Эта кпп предназначалась для поперечно расположенных двс с крутящим моментом до 350 Нм, но недавно ее модернизировали для установки с дизельными силовыми агрегатами до 400 Нм. Версия коробки для переднеприводных моделей имеет индекс 02E, а для полноприводных 0D9.
Конструкция и принцип работы 6-ступенчатой преселективной кпп DQ250 описана в этом видео:
MANUAL
COMPANY
Передаточные числа ркпп 02E
На примере Volkswagen Passat B6 2008 года с двигателем 2.0 TDI:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
На какие модели ставится коробка VW DQ250
| A3 2 (8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3 (8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1 (8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| Superb 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Superb 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (NU) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Altea 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| Leon 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| Leon 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2017 |
Отзывы на ркпп DQ 250 ее плюсы и минусы
Достоинства:
- Быстрые и незаметные переключения кпп
- Авто с ркпп экономичнее чем с автоматом
- Ремонт освоен многими автомастерскими
- Невысокая стоимость донора на вторичке
Недостатки:
- Не очень удачный двухмассовый маховик
- Проблемы при сочетании с мощными двс
- Скромный ресурс у комплекта сцеплений
- Требует очень частого обновления масла
Регламент обслуживания ркпп 02E и 0D9
Ркпп требует регулярного обновления смазки, желательно не реже чем раз в 50 000 км пробега. Всего в коробке 7.2 литра оригинального масла G 052 182 A2, но для замены хватит 5.5 литров. Если у вас полноприводный автомобиль, то не забудьте сменить масло G 052 145 S2 в раздатке.
Для обслуживания роботизированной коробки вам могут понадобиться некоторые расходники:
| Масляный фильтр (оригинал) | артикул 02E 305 051 C |
| Прокладка масляного фильтра | артикул N 910 845 01 |
| Сливная пробка поддона ркпп | артикул N 902 154 04 |
| Уплотнительное кольцо пробки | артикул N 043 80 92 |
Замена масла своими руками в роботе DSG-6
Недостатки, поломки и проблемы коробки DQ250
Как все преселективные роботы со сцеплениями в масляной ванне эта коробка страдает от толчков или рывков из-за загрязнения продуктами износа соленоидов в мехатронике. Чем с более мощным силовым агрегатом стоит ркпп и чем более резко водят владельцы, тем быстрее изнашивается комплект сцеплений и забиваются гидравлические клапана.
При сочетании с очень мощными моторами и особенно после агрессивного чип-тюнинга в этой коробке может разрушится дифференциал, причем уже на пробеге в 50 тысяч км. Нередко при этом изнашиваются шестерни валов и разбиваются их посадочные места.
На концах валов роботизированной кпп находятся задающие диски датчиков вращения. Из-за намагниченности они собирают металлическую стружку и затем датчики слепнут. Эта же самая проблема здесь касается и датчиков положения вилок включения передач.
В первые годы производства эти роботы оснащались слабым двухмассовым маховиком, который быстро начинал вибрировать, что и приводило к разрушению муфты сцепления.
Также можно столкнуться с выходом из строя платы управления кпп по вине перегрева и выработкой на шестернях из-за забитой продуктами износа трубки подачи смазки к валу.
Производитель заявил ресурс кпп DQ250 в 220 000 км, но этот робот служит и 300 000 км.
Цена шестиступенчатой ркпп VW DQ250
| Минимальная стоимость | 45 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 65 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 90 000 рублей |
| Контрактный кпп за рубежом | 850 евро |
| Купить такой новый агрегат | 280 000 рублей |
Подробно о проблемах робота DSG-6 с индексом 02E
