Двигатели Ford EcoBoost

В 2012 году компания Форд представила новую линейку 3-цилиндровых турбомоторов Экобуст. Кстати это единственные моторы в серии, разработанные с нуля инженерным центром Dunton, ведь остальные представители семейства по сути являются турбо-версиями старых агрегатов.

По конструкции здесь рядный чугунный блок на 3 цилиндра с открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 12-клапанная DOHC головка без гидрокомпенсаторов, совмещенная с выпуском, особый ременной привод ГРМ в масляной ванне, фазорегуляторы Ti-VCT на впуске и выпуске, прямой впрыск топлива с электромеханическими форсунками Bosch, а еще турбина Continental.

К особенностям двигателя отнесем лопастной маслонасос регулируемой производительности, заполненные натрием полые выпускные клапана, отказ от применения тут балансирных валов, систему охлаждения на три контура и две водяные помпы: механическую и с электроприводом.

Известно семнадцать разных моторов 1-го поколения и у каждого бывает по несколько версий:

В 2017 году появились турбомоторы второго поколения, которые имели тот же блок цилиндров, но совершенно другую гбц с зеркальным расположением впускного и выпускного коллекторов, а еще гидравлической системой отключения одного из цилиндров при низкой нагрузке на двс. Нужно отметить и новый двухмассовый маховик и цепной грм вместо ремня в масляной ванне. С 2019 года многие модификации агрегата начали оснащаться стартер-генератором типа BiSG.

Мне известно восемь агрегатов 2-го поколения и у каждого бывает по несколько модификаций:

В 2009 году 1.6-литровый силовой агрегат семейства Duratec Ti-VCT получил себе турбонаддув, прямой впрыск топлива и надпись EcoBoost на клапанной крышке. Но по сути это обновленный двс серии Sigma, первая модификация которого под индексом Zetec S увидела свет в 1995 году.

В 2013 году появилась новая версия этого турбомотора с уменьшенным до 1.5 литра объемом. Многие страны, и прежде всего Китай, предоставляют льготы авто с моторами менее 1500 см³, поэтому фирма Ford решила таким образом увеличить популярность некоторых своих моделей.

В эту линейку входило множество двигателей, но мы выбрали только те, что встречаются у нас:

В 2009 году дебютировали наддувные силовые агрегаты линейки EcoBoost объемом 2.0 литра. За основу конструкции был взят алюминиевый блок двигателя Duratec HE с закрытой рубашкой и оснащен собственной ГБЦ с системой прямого впрыска топлива и турбиной BorgWarner K03. Первое поколение этих моторов отличалось выпускным коллектором в виде отдельной детали.

Агрегаты первого поколения ставились на европейские модели и не предлагались в Америке:

В 2010 году на американском рынке появилось второе поколение турбоагрегатов 2.0 EcoBoost, которые имели тот же блок, однако свою головку с интегрированным выпускным коллектором. Европейские модели концерна начали оснащать этим двигателем только с середины 2014 года.

Агрегаты второго поколения предлагались как на европейском, так и на американском рынках:

В 2014 году на американском рынке появилось третье поколение турбоагрегатов 2.0 EcoBoost, которое дополнил 2.3-литровый мотор (объем двс увеличился за счет большего хода поршня). Также у них новый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения и турбина типа twin-scroll. Среди европейских моделей этим двс оснащалась только рестайлинговая Куга 2 и Фокус 3 РС.

Агрегаты третьего поколения активно предлагали в Америке, в Европе они встречаются редко:

В 2018 году дебютировало четвертое поколение двигателей EcoBoost объемом 2.0 и 2.3 литра. Нововведением послужило появление егр, что позволило вписаться в современные эконормы, а также новый маслонасос, который теперь выполнен единым блоком с балансирными валами.

Агрегаты четвертого поколения активно предлагаются в США, в Европе они встречаются редко:

Уже более десяти - пятнадцати лет приоритетным рынком для компании Форд является Китай, где автомобили производятся совместно с Changan и оснащаются агрегатами местной сборки. Если первое поколение CAF488WQ копировало моторы 2.0 EcoBoost с турбиной типа Twin-Scroll, то второе поколение CAF484WQ имеет свой блок и гбц с системой комбинированного впрыска.

Моторы первого поколения предлагали только в Китае, а второго поколения уже по всему миру:

Концепт мотора Duratec V6 с прямым впрыском топлива и турбонаддувом показан в 2007 году, но в серию он пошел только в 2009 году вместе с Ford Taurus и Flex, а также Lincoln MKS и MKT. Подробно об этих турбомоторах рассказано в статье, посвященной семейству двс Ford Cyclone.

Кроме массовых 3.5-литровых турбомоторов, существуют и более редкие агрегаты серии Nano: эти двс на 2.7 и 3.0 литра также предлагают в версии с прямым и комбинированным впрыском.