Автоматическая коробка Jatco JR507E
5-ступенчатая акпп Jatco JR507E или RE5R05A была представлена в 2000 году и долгое время устанавливалась на самые мощные заднеприводные модели Ниссан, Инфинити, Хендэ, Киа, Сузуки. В ряде источников ее называют JR507A.
Применение автоматической трансмиссии Jatco JR507E
| Модель | Двигатель | Год |
|---|
| G35 | 3.5 | 2003 - 2008 |
|---|---|---|
| M35-45 | 3.5 / 4.5 | 2002 - 2010 |
| Q45 | 4.5 | 2002 - 2006 |
| EX35 | 3.5 | 2007 - 2010 |
| FX35-45 | 3.5 / 4.5 | 2003 - 2008 |
| QX56 | 5.6 | 2004 - 2010 |
| Skyline | 3.5 | 2000 - 2008 |
|---|---|---|
| Fairlady Z | 3.5 | 2002 - 2008 |
| Fuga | 3.5 / 4.5 | 2004 - 2009 |
| Pathfinder | 4.0 / 5.6 | 2007 - 2010 |
| Navara | 2.5 / 4.0 | 2004 - 2015 |
| Sorento | 3.3 / 3.5 / 3.8 | 2005 - 2009 |
|---|---|---|
| Mohave | 3.8 / 4.6 | 2008 - 2010 |
| Starex | 2.5 | 2007 - н.вр. |
|---|---|---|
| Genesis coupe | 3.8 | 2008 - 2012 |
| Equator | 2.5 / 4.0 | 2008 - 2012 |
|---|
Конструкционные особенности автомата Jatco RE5R05A
При проектировании новой трансмиссии конструкторы не стали изобретать чего-то нового, а просто взяли старую 4-ступенчатую коробку JR402 конца восьмидесятых годов и добавили к ней планетарную передачу Overdrive. Естественно был заменен блок электронного управления. Во всем остальном это типичный автомат продольного типа для заднеприводных автомобилей.
В 2008 году доработки трансмиссии продолжились и на базе этой акпп создали уже 7-ступенчатую коробку с индексом JR710, которая до сих пор ставится на самые мощные купе, седаны, кроссоверы и внедорожники концерна Ниссан.
Аналогичные трансмиссии других производителей:
Эксплуатация, замена масла и ресурс акпп JR507E
Залогом долгой и беспроблемной эксплуатации служит регулярная замена трансмиссионной жидкости. В зависимости от вашей манеры езды её стоит проводить каждые 30 - 60 тысяч километров. Всего в коробке около 8 литров масла. Для обычного частичного замещения вам понадобится около 4.5 литров оригинального Nissan Matic Fluid J, а при полном примерно в два раза больше.
Как правильно выполняется полное частичное замещение масла в акпп.
Ресурс трансмиссии полностью зависит от вашего стиля вождения и может составлять от 100 до 250 тысяч километров пробега. После этого коробку обычно полностью восстанавливают и она ходит еще примерно столько же.
Самые частые неисправности автомата RE5R05A
Нередко выходит из строя электронная плата гидроблока, особенно это касается автомобилей до 2003 года выпуска. Зачастую поломка вызвана прикуриванием или очень низким зарядом аккумулятора.
Злоупотребление динамичными разгонами приводит к быстрому износу блокировки гидротрансформатора. Частицы истирающейся накладки забивают золотники и сами каналы клапанной плиты, что вызывает падение давления и масляное голодание фрикционов.
Чаще всего серьезный ремонт этой коробки заключается в замене того или иного пакета фрикционов. О причинах сего читайте выше. Хорошо, что эта сложная операция уже поставлена на поток и не вызывает никаких затруднений в любых профильных автосервисах.
К остальным регулярным неисправностям обычно относят: проворот обгонной муфты, истирание тефлоновыми кольцами поверхностей суппорта и преждевременный износ сальника масляного насоса. А тормозная лента и вовсе считается полноценным расходником.
Отзывы владельцев Ниссан с коробкой Джатко JR507E
Данный адаптивный автомат отличается задумчивостью и не приспособлен для быстрой езды с постоянными перегазовками. Поэтому владельцы пикапов хвалят его за вполне адекватную работу, а вот водители спортивных седанов и кроссоверов Инфинити не очень довольны его частыми затупами. К тому же агрессивные светофорные гонки чрезвычайно быстро сжигают фрикционы.
Цена бу акпп Jatco JR507E на вторичном рынке
Купить эту коробку на вторичке не составит труда, предложение очень велико. Главное не запутаться в бесчисленном количестве её модификаций. Стоимость начинается от 25 тысяч за потрепанные экземпляры в плачевном состоянии и может доходить до 90 тысяч рублей за достойные варианты с малым пробегом.
Очень подробное видео ремонта с полным разбором данной трансмиссии.
Автор статьи: Андрей Малыхин