Инфинити G 4 поколение

Спустя примерно год 3.5-литровый агрегат седана заменили на новейший 3.7-литровый мотор, агрегатированный с 7-ступенчатым автоматом. Вслед появилось купе в новом кузове, сразу же с обновленным двигателем и коробкой. Как и раньше Infiniti G35-G37 производился в Японии, на заводе в городе Точиги, где делил конвейер с аналогичным Nissan Skyline для местного рынка.

В конце 2009 года модельную линейку G обновили. Рестайлинговые автомобили отличали иные бампера и решетка радиатора. Также улучшилось оснащение и некоторые материалы салона.

По традиции любое авто можно было оснастить полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS. Такие модели от моноприводных отличала буква «Х» в конце индекса. Для любителей погонять предлагалась версия IPL с мотором форсированным до 350 лошадей и оригинальным обвесом.

В 2009 и 2010 годах G-серия Инфинити пополнилась двумя новинками. Во-первых, появилось дорогостоящее купе-кабриолет с металлической крышей, которая сама убиралась в багажник. А во-вторых, стала доступная более простая и дешевая пятидверка с двигателем на 2.5 литров.

Инфинити G четвертого поколения получил приличный интерьер с достойными материалами отделки, которые еще немного улучшились после его рестайлинга. Хорошее базовое оснащение всегда можно было еще дополнить широким спектром разнообразных дорогостоящих опций.

Под капотом четвертой G-серии побывало сразу несколько бензиновых силовых агрегатов V6. Первый год ставили 3.5-литровый мотор VQ35HR от предыдущего поколения на 306 л.с. 363 Нм. Вскоре его сменил новый двигатель VQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 л.с. 365 Нм.

Infiniti G25 оснащали V-образной шестеркой VQ25HR на 2.5 литра и мощностью 218 л.с. 254 Нм.

Кроме 6-ступенчатой мкпп ставили как 5-ступенчатую акпп Jatco JR507A (с мотором VQ35HR), так и новейший на это время 7-ступенчатый автомат JR710E (с другими силовыми агрегатами).

И хотя новое авто во всем превосходило прошлое поколение, а число рынков сбыта выросло, отсутствие того вау-эффекта, как у предшественника, не позволило ему отлично продаваться. Во время ребрендинга в 2013 году седан G37 превратился в Q50, а купе в Q60 соответственно.

Infiniti G37 официально продавался в России, причем у нас предлагали почти все модификации. Поэтому на отечественном вторичном рынке присутствуют модели на любой вкус и кошелек. Цены начинаются от 400 тысяч за потрепанный седан первых лет выпуска. Купе хорошего года и с малым пробегом потянет примерно на миллион, а кабриолет на полтора миллиона рублей.

В Америке выбор еще шире нашего. Хорошие экземпляры на интернет аукционах оцениваются примерно в 8 000 долларов. Свежее авто с небольшим пробегом стоит в полтора раза дороже.