Логотип Отоба ру

Двигатели 1.9 TDI

Линейка 4-цилиндровых дизельных двигателей Фольксваген 1.9 TDI производилась с 1998 по 2010 год и за это время получила большое количество разных моделей и модификаций.
Силовой агрегат 1.9 TDI под капотом Фольксваген

4-цилиндровые дизельные двигатели 1.9 TDI немецкая компания впервые показала в 1996 году, а массовое производство началось лишь пару лет спустя и продолжалось вплоть до 2010 года. Выделяют два поколения таких моторов: EA180 и EA188, которые отличает топливная система.

Дизельные двигатели 1.9 TDI серии EA180

Конструкция

В 1991 году в рамках линейки ЕА180 дебютировал самый известный дизель концерна 1.9 ТДИ. Это был вполне типичный для своего времени агрегат с чугунным блоком на четыре цилиндра, алюминиевой 8-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, а также ременным приводом грм. Все версии оснащались наддувом: 90-сильные моторы турбиной Garrett GT1544S либо KKK K03, а самые мощные 110-сильные турбокомпрессором Garrett GT1749V с изменяемой геометрией.

Двигатель ALH фото.
Мотор VW AHU в разрезе.

Впрыск топлива осуществлялся прямо в цилиндры с помощью электронного ТНВД Bosch VP37. Форсунки тут механические, одна из которых оснащалась датчиком угла опережения впрыска и управляла остальными, а за дозировку отвечал обычный датчик массового расхода воздуха. Отличительной особенностью этого дизельного силового агрегата служил промежуточный вал, который сам приводился ремнем ГРМ и передавал вращение вакуумному и масляному насосу.

Технические характеристики всех дизельных двигателей этой линейки сведены в одну таблицу:


Точный объем1896 см³
Система питанияпрямой впрыск
Мощность двс90 - 110 л.с.
Крутящий момент202 - 235 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 8v
Диаметр цилиндра79.5 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия19.5
Особенности двсintercooler
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМремень
Фазорегуляторнет
Турбонаддувда
Какое масло лить4.3 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 1/2
Примерный ресурс400 000 км

Эти моторы не очень требовательны к качеству солярки, но лить что попало не рекомендуется. Масло меняют раз в 10 - 15 тысяч км, желательно использовать с допусками 505.00 или 505.01.

Модификации

C 1991 по 2002 годы производилось десять различных моделей двс мощностью в 90 и 110 л.с:

1Z (90 л.с. 202 Нм)
Audi 80 B4, VW Passat B4
AFN (110 л.с. 232 Нм)
Audi A4 B5, VW Passat B5
AGR (90 л.с. 210 Нм)
Audi A3 8L, VW Golf 4
AHH (90 л.с. 210 Нм)
Audi A4 B5, VW Passat B5
AHF (110 л.с. 235 Нм)
Audi A3 8L, VW Golf 4
AHU (90 л.с. 202 Нм)
Audi A4 B5, VW Passat B5
ALE (90 л.с. 210 Нм)
VW Golf 3, VW Polo 3
ALH (90 л.с. 210 Нм)
Audi A3 8L, VW Golf 4
ASV (110 л.с. 235 Нм)
Audi A3 8L, VW Golf 4
AVG (110 л.с. 235 Нм)
Audi A4 B5, VW Passat B5
Проблемы
Прогар седел клапанов

Самой известной проблемой этого дизельного агрегата является прогар седел клапанов и потеря компрессии в цилиндрах. В большинстве случаев ГБЦ можно отремонтировать, но нередко приходится отправляться на вторичный рынок в поиске подходящей замены.

Течи топливного насоса

Электронный ТНВД распределительного типа Bosch VP37 не считается очень капризным, но может сочиться топливом из-за износа его многочисленных прокладок и сальников. По этой же причине насос часто завоздушивает систему и машина перестает заводиться.

Отказы турбокомпрессора

На этот мотор не ставили слабых турбин, все они очень надежны и с хорошим ресурсом. Проблемы доставляет лишь загрязнение и заклинивание системы изменение геометрии, а также отказы клапана N75 или разрушение и потеря герметичности вакуумных трубок.

Обрыв ручейкового ремня

Ремень привода навесных агрегатов двигателя расположен не самым удачным образом и при обрыве он попадает под ремень ГРМ, что чревато перескоком и загибом клапанов. Порваться он может не только от перепробега, но и из-за поломки его натяжного ролика.

Более редкие проблемы

Также часто случаются течи антифриза из пластикового тройника системы охлаждения и масла через трещины в нижнем фланце трубки системы вентиляции картерных газов, отказы датчика массового расхода воздуха и износ втулок промежуточного вала мотора.

Ресурс двигателей 1.9 ТДИ составляет свыше 400 000 км, а нередко они ходят и вдвое больше. Все зависит от регламента замены масла и своевременного обслуживания топливной системы.

Цена на вторичке

У нас на вторичке огромный выбор агрегатов этой серии, но все они имеют гигантский пробег. Цены начинаются с 10 000, но подобрать что-то приличное можно разве что за 30 000 рублей.

ДВС 1.9 TDI VW 1Z
Б У двигатель VW 1.9 TDI 1Z
25 000 рублей
Состояние:Б У
Комплектация:двигатель в сборе
Рабочий объем:1.9 литра
Мощность:105 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно


Интересное видео

Рассказ о проблемах дизелей 1.9 TDi первого поколения

Фото к видео: Перескочил ремень ГРМ, клапана и поршни встретились. Что случилось с двигателем 1.9 TDI (AFN)?

Дизельные двигатели 1.9 TDI серии EA188

Конструкция

Новая линейка двигателей 1.9 ТДИ семейства ЕА188 была впервые представлена в 1996 году. И главным ее отличием служила совершенно другая топливная система с насос-форсунками. Также обновленный силовой агрегат наконец избавился от устаревшего промежуточного вала: вакуумный насос здесь вращался распредвалом, а маслонасос отдельной цепью от коленвала.

Двигатель BLS фото.
Мотор VW BKC вид сзади.

А в остальном конструкция этого дизеля изменилась не сильно, здесь такой же чугунный блок, ременной привод ГРМ, алюминиевая 8-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами. Все модификации двигателя оснащались наддувом, встречается как продукция фирмы Garrett в виде всех разновидностей турбины GT1749V, так и компании ККК: например K03 либо BV39A.

Краткие технические характеристики всех дизельных агрегатов сведены нами в одну таблицу:

Точный объем1896 см³
Система питаниянасос-форсунки
Мощность двс86 - 160 л.с.
Крутящий момент200 - 330 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 8v
Диаметр цилиндра79.5 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия18.0 - 19.5
Особенности двсинтеркулер
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувда
Какое масло лить4.0 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс350 000 км

Эти моторы чуть более требовательны к качеству топлива, но не так как современные дизели. Рекомендуется использовать масла с допусками VW 505.01 и интервалом замены в 10 000 км.

Модификации

Всего в линейку входило 30 силовых агрегатов, но часто встречаются только двадцать из них:

AJM (115 л.с. 285 Нм)
Audi A4 B5, VW Passat B5
ANU (90 л.с. 240 Нм)
VW Sharan 1
ARL (150 л.с. 320 Нм)
VW Bora 1, VW Golf 4
ASZ (130 л.с. 310 Нм)
Audi A3 8L, VW Golf 4
ATD (101 л.с. 240 Нм)
Seat Ibiza 3, VW Polo 4
ATJ (115 л.с. 310 Нм)
Audi A4 B5, VW Passat B5
AUY (115 л.с. 310 Нм)
VW Sharan 1
AVB (101 л.с. 250 Нм)
Audi A4 B6, VW Passat B5
AVF (130 л.с. 310 Нм)
Audi A4 B6, VW Passat B5
AVQ (100 л.с. 250 Нм)
VW Touran 1
AWX (130 л.с. 285 Нм)
Audi A4 B6, VW Passat B5
AXB (105 л.с. 250 Нм)
VW Transporter T5
AXC (86 л.с. 200 Нм)
VW Transporter T5
AXR (101 л.с. 240 Нм)
Seat Ibiza 3, VW Polo 4
BEW (101 л.с. 240 Нм)
VW Beetle 1
BJB (105 л.с. 250 Нм)
Audi A3 8P, VW Golf 5
BKC (105 л.с. 250 Нм)
Audi A3 8P, VW Golf 5
BLS (105 л.с. 250 Нм)
Audi A3 8P, VW Golf 5
BLT (130 л.с. 310 Нм)
Seat Ibiza 3, VW Polo 4
BMT (101 л.с. 240 Нм)
Seat Ibiza 3, VW Polo 4
BPX (160 л.с. 330 Нм)
Seat Ibiza 3
BRU (90 л.с. 210 Нм)
VW Golf 5, VW Touran 1
BSU (75 л.с. 210 Нм)
VW Caddy 3
BSW (105 л.с. 250 Нм)
Skoda Fabia 2
BTB (150 л.с. 310 Нм)
VW Sharan 1
BUK (160 л.с. 330 Нм)
Seat Ibiza 3
BVK (115 л.с. 310 Нм)
VW Sharan 1
BXE (105 л.с. 250 Нм)
Audi A3 8P, VW Golf 5
BXF (90 л.с. 210 Нм)
VW Golf 5, VW Touran 1
BXJ (90 л.с. 210 Нм)
VW Golf 5, VW Touran 1
Проблемы
Износ распредвала

Распределительный вал дизеля управляет не только клапанами, но и насос-форсунками, поэтому ему нужно особое масло и менять его желательно не реже чем раз в 10 000 км. Экономия тут приводит к износу кулачков распредвала, а парой и гидрокомпенсаторов.

Течи насос-форсунок

Самой распространенной проблемой этого агрегата являются течи по насос-форсункам. Виновником утечки топлива может служить как износ резиновых уплотнительных колец, так и выработка в гнездах форсунок либо их слабое крепление планкой с одним винтом.

Отказы турбины

Турбины Garrett и KKK, применяемые в этом двигателе, довольно надежны и подвержены лишь стандартным проблемам с износом вала или подшипников при недостатке смазки. Но отказ ее геометрии из-за потери герметичности вакуумной системы случается часто.

Тандемный насос

В данном двигателе применяется необычный сдвоенный вакуумный и топливный насос. Из-за износа прокладки топливо просачивается в вакуумную часть и затем уже в масло. Также штуцер насоса лишь завальцован, быстро разбалтывается и начинает пропускать.

Более редкие проблемы

Еще в этом дизеле часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, рассыхается электропроводка насос-форсунок или ослабевают их контактные разъемы, засоряется клапан ЕГР, дозирующая заслонка и мембрана системы вентиляции картера.

Ресурс обновленных дизельных двс 1.9 ТДИ уже не такой огромный, как у предшественников, но все равно составляет свыше 350 000 км, а при должном уходе можно проехать и побольше.

Цена на вторичке

На нашем вторичном рынке предлагаются тысячи таких моторов, но найти достойный нелегко. Более или менее приличный двигатель с небольшим пробегом обойдется вам в 30 000 рублей.

ДВС 1.9 TDI VW AVF
Б У двигатель VW 1.9 TDI AVF
28 000 рублей
Состояние:Б У
Комплектация:двигатель в сборе
Рабочий объем:1.9 литра
Мощность:130 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно


Интересное видео

Рассказ обо всех проблемах дизелей 1.9 TDi PD

Фото к видео: Здесь все слабые места мотора 1.9 TDI с насос-форсунками!