Двигатели Renault Scenic 2

Базовым двигателем на этой модели служил силовой агрегат на 1.4 литра мощностью 98 л.с. И это обычный для своего времени бензиновый мотор с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, ременным ГРМ, а еще системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу. На форумах жалуются на слабую электрику, течи масла и невысокий ресурс фазорегулятора. Агрегатировали такой двигатель только с 5-ступенчатой механической коробкой передач JH3.

Полезные ссылки

MANUAL
Русскоязычный мануал для Сценик 2 вы можете скачать тут

Самое большое распространение у нас на рынке получил 1.6-литровый силовой агрегат К4М, который известен практически по всем массовым авто французского концерна того времени. Этот двигатель по своей конструкции и проблемам не отличался от описанного выше мотора, включая ременной привод ГРМ при обрыве которого в большинстве случаев тут гнет клапана. Агрегатировался он с 5-мкпп JB3 и JR5, 4-ступенчатой акпп DP0, а в Европе еще и 6-мкпп TL4.

В дорогих комплектациях Сценик оснащался 2.0-литровым двигателем мощностью в 135 л.с. Это проверенный временем агрегат с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком и алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, а также ременным приводом ГРМ. Надежный вцелом мотор часто беспокоит лишь сбоями по электрике и регулярными течами. Агрегатировали его как с 6-ступенчатой механикой ND0, так и 4-ступенчатым автоматом DP0 .

С 2004 по 2006 годы выпускалась редкая модификация компактвэна Сценик с турбомотором. В качестве силового агрегата применялся известный по спортивным моделям Рено двс F4Rt, владельцы которого жалуются на внушительный расход масла и невысокий ресурс турбины. Агрегатировался наддувный двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач ND0.

На европейском рынке популярны дизели и особенно 1.5-литровый Common Rail агрегат К9К. Выпускался он в четырех модификациях от 82 до 106 л.с, а также с сажевым фильтром и без. Кроме типичных для дизельных моторов проблем с топливной аппаратурой и клапаном ЕГР, этот двигатель славился скромным ресурсом шатунных вкладышей, порой менее 150 000 км. Агрегатировали двс этой серии с механическими кпп: 5-ступенчатой JR5 и 6-ступенчатой TL4.

Большое распространение на рынке Европы получил дизельный агрегат объемом в 1.9 литра. Этот двс отличается надежной топливной аппаратурой Bosch, но проблемным маслонасосом. Со временем его производительность сильно падает и давление смазки в системе снижается. Прежде всего от масляного голодания тут страдает турбина, а может и вкладыши провернуть. Агрегатировались дизели данной серии с 6-ступенчатой механической коробкой передач ND0.

После обновления 2006 года в гамму моторов добавился 2.0-литровый дизельный двигатель. Это современный Common Rail агрегат с пьезофорсунками от Bosch и цепным приводом ГРМ, мощный и надежный, но требовательный к качеству обслуживания и применяемого топлива. У нас этот мотор не ставился, на зарубежных форумах отмечают невысокий ресурс цепи грм. Агрегатировали его с 6-ступенчатой мкпп PK4 либо 6-ступенчатой акпп Jatco JF613E или AJ0.