Автоматическая коробка Рено DP0
4-ступенчатая акпп Рено DP0 появилась в 1999 году и является доработанной модификацией кпп AD4, которая основана на базе автомата Фольксваген 01М. Компания Пежо-Ситроен выпускает свою версию трансмиссии с индексом AL4.
Применение автоматической коробки DP0
Перечислим только модели концерна Рено-Ниссан и китайцев с данной акпп:
| Модель | Двигатель | Год |
|---|
| Clio | 1.4/1.6/2.0 | 2000 - 2011 |
|---|---|---|
| Espace | 2.0 | 2000 - 2002 |
| Fluence | 1.6/2.0 | 2009- 2011 |
| Kangoo | 1.4/1.5/1.6 | 2000- 2011 |
| Laguna | 1.8/1.9/2.0 | 2000- 2007 |
| Logan | 1.6 | 2007- 2010 |
| Megan | 1.4/1.6/2.0 | 2000- 2011 |
| Modus | 1.6 | 2004- 2011 |
| Safrane | 2.0/2.2 | 2000 |
| Sandero | 1.6 | 2011 |
| Scenic | 1.6/2.0 | 2000 - 2011 |
| Symbol | 1.4/1.6 | 2000 - 2011 |
| SM3 | 1.5 | 2009 - 2011 |
|---|
| Platina | 1.6 | 2002 - 2010 |
|---|
| A3 | 2.0 | 2009 - 2010 |
|---|---|---|
| A5 | 2.0 | 2006 - 2011 |
| A6 | 2.0 | 2009 - 2010 |
Конструкция трансмиссии Renault DP0
АКПП основана на базе старого немецкого автомата 01М образца 1994 года. Свой первый вариант, который в механической части ничем не отличался от донора, инженеры Renault представили в 1995 году под названием AD4. Однако уже в этой версии был свой гидротрансформатор, клапана и ряд других узлов.
Почти сразу в работу над доработкой кпп включилась компания Пежо-Ситроен и через четыре года была представлена совместная обновленная версия. Главным преимуществом новой коробки преподносился адаптивный алгоритм управления, который индивидуально подстраивался под конкретного водителя.
Аналогичные трансмиссии других производителей:
Особенности эксплуатации и ресурс автомата Рено DP0
Рено называет эту коробку ДП0, а Пежо-Ситроен АЛ4, отличия заключаются только в прошивке, у каждой из компаний она своя. Но по железу это одна и та же 4-ступенчатая АКПП, с одинаковыми проблемами и нюансами. Благодаря ее распространенности, автосервисы уже наработали огромный опыт по ремонту.
Главной рекомендацией, способной продлить срок службы агрегата, является удержание температуры масла в коробке не выше 90 градусов. То есть не допускать перегазовки, никого не буксировать и ни в коем случае не буксовать. Также мастера советуют установить дополнительный радиатор и проверить не мешает ли защита двигателя естественному охлаждению вашей трансмиссии.
Елена Лисовская обо всех плюсах и минусах французских автоматов.
Производитель заливает трансмиссионную жидкость на весь срок службы, но опытные владельцы предпочитают менять её как можно чаще: некоторые даже раз в 30 тысяч километров. При частичной замене нужно 3 литра масла, а при полной 7 литров ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Фильтр без разборки не меняется.
Соблюдая вышеперечисленные рекомендации вы доедете до конца гарантии без серьезного ремонта. А вообще, ресурс этой акпп не превышает 100 000 км, как бы вы за ней не ухаживали. Хорошо, что ее можно недорого восстановить.
Типичные неисправности акпп ДП0
Проблемы, которые не связаны с естественным износом, вызваны перегревом. Для охлаждения масла инженеры предусмотрели лишь небольшой теплообменник, которого не достаточно в экстремальных режимах работы. Поэтому в жаркую погоду и при динамичной езде водитель с легкостью может отправить коробку в аварийный режим.
Чаще всего из-за перегрева коробит плиту гидроблока, после чего переключения становятся жестче и начинается повышенный износ механических частей. Что в конце концов всегда приводит к ее преждевременной кончине из-за ускоренного появления в масле большого количества продуктов износа. Новый гидроблок обойдется в 25 000 рублей плюс дорогостоящая работа по снятию и установке.
Весьма ненадежны регулирующие электрогидравлические клапаны или соленоиды. Ломается в них не механическая часть, а электрика и виноват в этом тот же перегрев. Это кстати касается и старых Acutex и новых Borg-Warner. При их неисправности трансмиссия постоянно сваливается в аварийный режим и если их вовремя не заменить, то порвется тормозная лента, а для её замены придется снимать акпп.
Остальные поломки в основном происходят уже после окончания гарантии. Немногим более 100 тысяч километров обычно живет гидротрансформатор, с возрастом начинает врать датчик давления, изнашиваются втулки турбинного вала, а на некоторых подшипниках скольжения появляются задиры и критически забивается фильтр.
Мастер сервиса АКПП03 производит ремонт с полной разборкой.
Отзывы владельцев автомобилей Рено оснащенных DP0
Отзывы на эту трансмиссию в основном отрицательные. Водители жалуются на толчки при переключениях, неправильный выбор передачи, постоянный перегрев и низкую надежность. А сервисмены наоборот ее очень хвалят. Например, за простоту конструкции, хорошую ремпригодность, широкий выбор и доступность запасных частей, ремкомплектов, в том числе и неоригинальных.
Цена бу акпп Renault DP0 на вторичном рынке
Несмотря на наличие огромного предложения по доступным ценам, купить такую акпп в достойном состоянии практически невозможно, а новый агрегат у дилера стоит 250 тысяч рублей. Поэтому её предпочитают ремонтировать.
Владелец меняет трансмиссионную жидкость в своем Логане.
