Автоматическая коробка Рено DP0
4-ступенчатая акпп Рено DP0 появилась в 1999 году и является доработанной модификацией кпп AD4, которая основана на базе автомата Фольксваген 01М. Компания Пежо-Ситроен выпускает свою версию трансмиссии с индексом AL4.
Применение автоматической коробки DP0
Перечислим только модели концерна Рено-Ниссан и китайцев с данной акпп:
| Модель | Двигатель | Год |
|---|
| Clio | 1.4/1.6/2.0 | 2000 - 2011 |
|---|---|---|
| Espace | 2.0 | 2000 - 2002 |
| Fluence | 1.6/2.0 | 2009- 2011 |
| Kangoo | 1.4/1.5/1.6 | 2000- 2011 |
| Laguna | 1.8/1.9/2.0 | 2000- 2007 |
| Logan | 1.6 | 2007- 2010 |
| Megan | 1.4/1.6/2.0 | 2000- 2011 |
| Modus | 1.6 | 2004- 2011 |
| Safrane | 2.0/2.2 | 2000 |
| Sandero | 1.6 | 2011 |
| Scenic | 1.6/2.0 | 2000 - 2011 |
| Symbol | 1.4/1.6 | 2000 - 2011 |
| SM3 | 1.5 | 2009 - 2011 |
|---|
| Platina | 1.6 | 2002 - 2010 |
|---|
| A3 | 2.0 | 2009 - 2010 |
|---|---|---|
| A5 | 2.0 | 2006 - 2011 |
| A6 | 2.0 | 2009 - 2010 |
Конструкция трансмиссии Renault DP0
АКПП основана на базе старого немецкого автомата 01М образца 1994 года. Свой первый вариант, который в механической части ничем не отличался от донора, инженеры Renault представили в 1995 году под названием AD4. Однако уже в этой версии был свой гидротрансформатор, клапана и ряд других узлов.
Почти сразу в работу над доработкой кпп включилась компания Пежо-Ситроен и через четыре года была представлена совместная обновленная версия. Главным преимуществом новой коробки преподносился адаптивный алгоритм управления, который индивидуально подстраивался под конкретного водителя.
MANUAL
Подборку мануалов для этой коробки вы найдете на Renault-Drive
ARTICLE
О проблемах данной акпп рассказано в материале портала ABW.by
COMPANY
Стоимость ремонта такой трансмиссии вы можете узнать в AKPP03
Особенности эксплуатации и ресурс автомата Рено DP0
Рено называет эту коробку ДП0, а Пежо-Ситроен АЛ4, отличия заключаются только в прошивке, у каждой из компаний она своя. Но по железу это одна и та же 4-ступенчатая АКПП, с одинаковыми проблемами и нюансами. Благодаря ее распространенности, автосервисы уже наработали огромный опыт по ремонту.
Главной рекомендацией, способной продлить срок службы агрегата, является удержание температуры масла в коробке не выше 90 градусов. То есть не допускать перегазовки, никого не буксировать и ни в коем случае не буксовать. Также мастера советуют установить дополнительный радиатор и проверить не мешает ли защита двигателя естественному охлаждению вашей трансмиссии.
Елена Лисовская обо всех плюсах и минусах французских автоматов.
Производитель заливает трансмиссионную жидкость на весь срок службы, но опытные владельцы предпочитают менять её как можно чаще: некоторые даже раз в 30 тысяч километров. При частичной замене нужно 3 литра масла, а при полной 7 литров ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Фильтр без разборки не меняется.
Соблюдая вышеперечисленные рекомендации вы доедете до конца гарантии без серьезного ремонта. А вообще, ресурс этой акпп не превышает 100 000 км, как бы вы за ней не ухаживали. Хорошо, что ее можно недорого восстановить.
Аналогичные трансмиссии других производителей:
Типичные неисправности акпп ДП0
Проблемы, которые не связаны с естественным износом, вызваны перегревом. Для охлаждения масла инженеры предусмотрели лишь небольшой теплообменник, которого не достаточно в экстремальных режимах работы. Поэтому в жаркую погоду и при динамичной езде водитель с легкостью может отправить коробку в аварийный режим.
Чаще всего из-за перегрева коробит плиту гидроблока, после чего переключения становятся жестче и начинается повышенный износ механических частей. Что в конце концов всегда приводит к ее преждевременной кончине из-за ускоренного появления в масле большого количества продуктов износа. Новый гидроблок обойдется в 25 000 рублей плюс дорогостоящая работа по снятию и установке.
Весьма ненадежны регулирующие электрогидравлические клапаны или соленоиды. Ломается в них не механическая часть, а электрика и виноват в этом тот же перегрев. Это кстати касается и старых Acutex и новых Borg-Warner. При их неисправности трансмиссия постоянно сваливается в аварийный режим и если их вовремя не заменить, то порвется тормозная лента, а для её замены придется снимать акпп.
Остальные поломки в основном происходят уже после окончания гарантии. Немногим более 100 тысяч километров обычно живет гидротрансформатор, с возрастом начинает врать датчик давления, изнашиваются втулки турбинного вала, а на некоторых подшипниках скольжения появляются задиры и критически забивается фильтр.
Мастер сервиса АКПП03 производит ремонт с полной разборкой.
Отзывы владельцев автомобилей Рено оснащенных DP0
Отзывы на эту трансмиссию в основном отрицательные. Водители жалуются на толчки при переключениях, неправильный выбор передачи, постоянный перегрев и низкую надежность. А сервисмены наоборот ее очень хвалят. Например, за простоту конструкции, хорошую ремпригодность, широкий выбор и доступность запасных частей, ремкомплектов, в том числе и неоригинальных.
Цена бу акпп Renault DP0 на вторичном рынке
Несмотря на наличие огромного предложения по доступным ценам, купить такую акпп в достойном состоянии практически невозможно, а новый агрегат у дилера стоит 250 тысяч рублей. Поэтому её предпочитают ремонтировать.
Владелец меняет трансмиссионную жидкость в своем Логане.
