Логотип Отоба ру

Двигатели 1.2 TSI

Линейка 4-цилиндровых двигателей Фольксваген 1.2 TSI производится с 2009 года и за это время обрела внушительное число различных моделей и модификаций.
Силовой агрегат 1.2 TSI под капотом Фольксваген

4-цилиндровые турбо двигатели 1.2 TSI немецкий концерн Фольксваген выпускает с 2009 года и ставит на свои многие компактные и среднеразмерные модели, такие как Гольф, Поло и Фабия. Моторы делятся на два поколения: EA111 и EA211, которые серьезно отличаются друг от друга.

Двигатели 1.2 TSI серии EA111

Конструкция

Двигатели 1.2 ТСИ представляют из себя упрошенную версию моторов 1.4 ТСИ линейки EA111. Здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и облегченная поршневая группа, 8-клапанная головка блока с гидрокомпенсаторами и цепной привод ГРМ, без фазорегулятора. Впрыск топлива прямой типа FSI, присутствует наддув при помощи турбокомпрессора IHI 1634.

Краткие технические характеристики всех силовых агрегатов серии мы свели в одну таблицу:

Точный объем1197 см³
Система питанияFSI
Мощность двс86 - 105 л.с.
Крутящий момент160 - 175 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 8v
Диаметр цилиндра71 мм
Ход поршня75.6 мм
Степень сжатия10
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
ТурбонаддувIHI 1634
Какое масло лить3.7 литра 5W-30
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕВРО 5
Примерный ресурс250 000 км

Допускается использование бензина АИ-95, но крайне рекомендуется применять только АИ-98. Моторное масло 5W-30 или 5W-40 по регламенту VW 504.00 или 502.00 меняют раз в 15 000 км.

Двигатель CBZA фото.
Мотор VW CBZB вид сзади.
Модификации

C 2009 по 2017 год производились три модели этого агрегата, которые отличались мощностью:

CBZA (86 л.с. 160 Нм)
A1 8X, Fabia 2, Roomster 1, Caddy 3, Golf 6
CBZB (105 л.с. 175 Нм)
A3 8P, Fabia 2, Roomster 1, Yeti 1, Caddy 3, Golf 6, Polo 5
CBZC (90 л.с. 160 Нм)
только Polo 5
Проблемы
Растяжение цепи ГРМ

Первые годы выпуска цепь ГРМ могла вытянуться даже на пробегах в 30 - 40 тысяч км. После модернизации 2011 года ее ресурс вырос, но все равно был ниже чем у аналогов. Растянутая цепь часто перескакивает, что почти всегда фатально для силового агрегата.

Быстрое нагарообразование

Этот двигатель не переносит плохого топлива либо бензина с низким октановым числом, это приводит к образованию нагара на впускных клапанах и закоксовыванию форсунок. Симптомами являются нестабильная работа, плавающие обороты, рывки, провалы тяги.

Выход из строя ТНВД

Запах бензина в масле говорит о том, что топливный насос высокого давления дал течь. Признаком неисправности ТНВД также служит плохая заводка автомобиля на холодную.

Поломка электропривода турбины

Невысокий ресурс имеет электропривод управления геометрией и вестгейтом турбины. Многие сталкиваются с его поломкой до 100 000 км. Хорошо, что меняется он отдельно.

Пропуски зажигания

Силовые агрегаты этой серии имели многочисленные проблемы по системе зажигания: окисление высоковольтных проводов, быстрый выход из строя свечей и единой катушки.

Течи из маслоохладителя

Из-за рассыхания небольшой прокладки между блоком цилиндров и маслоохладителем агрегат может потерять значительную часть смазки. Последствия бывают очень разные.

Долгий прогрев зимой

На профильных форумах владельцы автомобилей с данным двигателем часто жалуются на очень долгий прогрев в зимний период. Сделать ничего нельзя, это такая особенность.

Ресурс мотора составляет около 250 000 км и может сильно изменяться в ту или иную сторону в зависимости от того, как часто и какими по качеству расходниками владелец его обслуживал.

Цена на вторичке

На вторичном рынке данные двигатели распространены весьма широко и пользуются спросом. Их стоимость варьируется от 60 до 100 тысяч рублей в зависимости от пробега и года выпуска.

Б/у двигатель 1.2 TSI CBZB
Б У двигатель Skoda 1.2 TSI CBZB
72 000 рублей
Состояние:хорошее
Комплектация:двигатель в сборе
Рабочий объем:1.2 литра
Мощность:105 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно

Двигатели 1.2 TSI серии EA211

Конструкция

Двигатели 1.2 ТСИ второго поколения по сравнению с предшественниками серьезно обновили. Тут новая 16-клапанная ГБЦ, развернутая на 180° с интегрированным выпускным коллектором. Проблемная цепь ГРМ уступила свое место ремню, появился фазорегулятор на впускном валу. Оба термостата здесь объединены с помпой, которая приводится от выпускного распредвала. Система охлаждения наконец получила второй контур и двигатель стал прогреваться быстрее. Блок цилиндров не изменился, он тот же алюминиевый, типа Open Deck с чугунными гильзами.

Краткие технические характеристики этих силовых агрегатов сведены нами в единую таблицу:

Точный объем1197 см³
Система питанияFSI
Мощность двс84 - 110 л.с.
Крутящий момент160 - 175 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра71 мм
Ход поршня75.6 мм
Степень сжатия10.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМременной
Фазорегуляторна впуске
Турбонаддувда
Какое масло лить3.8 литра 5W-30
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕВРО 5/6
Примерный ресурс300 000 км

Применение бензина АИ-95 допускается, но крайне рекомендуется использовать только АИ-98. Допуски по маслу те же: 5W-30/5W-40 по регламенту VW 504.00/502.00, замена раз в 15 000 км.

Двигатель CJZA фото.
Мотор VW CJZA вид сбоку.
Модификации

Cиловые агрегаты этой серии можно разделить на две группы CJZx - ЕВРО 5 и CYVx - ЕВРО 6:

CJZA (105 л.с. 175 Нм)
A3 8V, Golf 7, Octavia 3
CJZB (85 л.с. 160 Нм)
Golf 7, Octavia 3
CJZC (90 л.с. 160 Нм)
Polo 5, Fabia 3, Rapid 1
CJZD (110 л.с. 175 Нм)
Polo 5, Fabia 3
CYVA (86 л.с. 160 Нм)
Golf Sportsvan
CYVB (110 л.с. 175 Нм)
A3 8V, Golf 7, Octavia 3
CYVC (84 л.с. 160 Нм)
только Caddy 3
Проблемы
Масложор

Самой известной проблемой турбомоторов этой серии является высокий расход смазки. Особо это касается двс первых лет выпуска с дефектными головками блока цилиндров. Однако и более свежие двигатели нередко потребляют масло на значительных пробегах.

Быстрое нагарообразование

Применение некачественного топлива или масла или нарушение регламента его замены часто оборачивается весьма быстрым закоксовыванием форсунок и впускных клапанов. Вследствие этого мотор начинает работать нестабильно, появляются провалы тяги и т.д.

Поломка тяги электропривода турбины

Тяга электропривода управления перепускным клапаном часто клинит и обламывается. Затем чаще всего появляется ошибка по наддуву и автомобиль резко теряет мощность. Дилер советует замену узла целиком, но существует недорогой ремкомплект актуатора.

Дефектный фазовращатель

В 2015 году была отзывная компания по замене бракованных фазовращателей двс CJZA. Поэтому, если слышите треск со стороны ГРМ, проверьте номер вашего мотора на сайте.

Течи водяной помпы

Навороченная водяная помпа, объединенная с парочкой термостатов в едином корпусе, нередко дает течь после 100 000 км. Ничего тут не поделаешь, придется покупать новую.

Долгий прогрев зимой

После обновления системы охлаждения, жалоб на долгий прогрев двс меньше не стало. Владельцы все также уверяют, что зимой эксплуатация авто с этим мотором затруднена.

Ресурс данного силового агрегата выше предшественника и составляет примерно 300 000 км. Как всегда, он сильно зависит от регламента обслуживания двс, а также качества расходников.

Цена на вторичке

На нашем вторичном рынке эти двс еще не распространены, приходится заказывать в Европе. Их стоимость стартует с 80 000 рублей и достигает 120 000 рублей в зависимости от пробегов.

Б/у двигатель 1.2 TSI CJZA
Б У двигатель VW 1.2 TSI CJZA
105 000 рублей
Состояние:отличное
Комплектация:в сборе с навесным
Рабочий объем:1.2 литра
Мощность:105 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно


Дополнительные материалы
Фото к видео: Volkswagen TSI Engine (1.2 L 105 PS / 77 kW)