Двигатель Nissan QR25DE

Моторы до 2004 года производства оснащали не очень долговечными катализаторами, которые довольно быстро разрушались, а их крошки засасывало в камеры сгорания двс. Также двигатели до 2006 года имели впускной коллектор с заслонками-турбулизаторами, болтики которых откручивались и попадали в цилиндры с аналогичными последствиями.

Большинство жалоб от владельцев такого агрегата так или иначе связана с масложором. Причинами служат не только задиры в цилиндрах, но и износ маслосъемных колпачков и залегание тонких маслосъемных колец, которое нередко встречается еще до 100 000 км. На больших пробегах к виновникам присоединяется и существенный эллипс цилиндров.

Не самым высоким ресурсом здесь также отличается и тонкая пластинчатая цепь Морзе, она может критически растянуться и начать сильно шуметь уже на 150 тысяч км пробега. Нередко с цепью рекомендуется замена фазорегулятора, но его можно и просто помыть.

Еще одной распространенной проблемой тут служит регулярный пробой прокладки ГБЦ. Виновником обычно является выход из строя термостатов либо загрязнение радиаторов. При этом нередко встречается деформация головки, а иногда и появления микротрещин.

Немало хлопот подкидывают ненадежные датчики положения распредвала и коленвала, довольно глючный электродроссель, а также вечно текущие сальники свечных колодцев. И не забывайте регулировать тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.