Двигатель Nissan QR20DE

Силовые агрегаты до 2004 года выпуска при холодных пусках постоянно заливали свечи, от лишнего топлива разрушался катализатор, а его крошки попадали в камеры сгорания. Проводилась отзывная компания по прошивке блока управления и замене катализатора.

Самой известной проблемой двигателя является масложор, который может проявиться уже к 150 000 км пробега из-за критического износа или залегания маслосъемных колец. Причиной может служить и эллипс цилиндров, алюминиевый блок не держит геометрию.

Тонкая пластинчатая цепь Морзе обычно растягивается к пробегам в 150 - 200 тысяч км, что выражается в постороннем шуме от двигателя или плавающих оборотах на холостых. Часто вместе с цепью приходится менять и фазорегулятор, что сильно увеличивает цену.

Невысокой надежностью отличаются термостаты и прокладку ГБЦ пробивает постоянно. Так как блок управления сигнализирует о перегреве, только когда двс уже реально кипит, то с легкостью можно дождаться деформации головки и даже появления микротрещин.

Также тут часто плавают обороты из-за загрязнения дросселя или пробоя его прокладки, регулярно случаются течи масла из-под крышки клапанов, довольно мало служит ДПКВ. И не забывайте о периодической регулировке зазора клапанов, гидрокомпенсаторов нет.