Двигатели Renault Sandero 2

До конца 2016 года на нашем и европейском рынках базовым мотором был 1.2-литровый двс. Этот агрегат известен еще с 2001 года по моделям Клио, Твинго, Кангу и заслужил репутацию очень надежного и неприхотливого двигателя с чугунным блоком и ременным приводом грм. Интересную конструкцию тут имеет головка с единственным распредвалом на 16 клапанов.

Агрегат имеет не так много слабых мест и все они связаны с особенностями его конструкции: катушка зажигания выполнена заодно с высоковольтными проводами и меняется целиком, ремень грм рассчитан на 120 000 км, но часто лопается раньше с загибом впускных клапанов, гидрокомпенсаторов нет, клапана требуют регулировки раз в 80 000 км с заменой прокладки. Еще данный двигатель не терпит низких температур и может капризничать в зимний период.

Полезные ссылки

MANUAL
Подборка мануалов для Логан и Сандеро собрана тут

Еще одним базовым агрегатом модели служит старый 8-клапанный двс от предшественника. Этот мотор с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ имеет большой ресурс, однако славится проблемами по электрике, а также течами смазки и охлаждающей жидкости. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 100 000 км требуется регулировка зазоров клапанов. Кроме 5-ступенчатой мкпп JH3 двигатель некоторое время агрегатировался с роботом Easy'R.

Мотор K4M имеет 16-клапанную гбц с гидрокомпенсаторами, раздельные катушки зажигания, а в остальном очень похож на двигатель K7M, потому страдает теми же самыми проблемами: вечно плавающие обороты из-за загрязнения РХХ, слабая электрика, течи масла и антифриза. Кроме 5-ступенчатой механической коробки JH3 он агрегатируется с 4-ступенчатой акпп DP2.

Мотор H4M имеет алюминиевый блок цилиндров с 16-клапанной гбц без гидрокомпенсаторов и цепной привод ГРМ. У него конечно не такой внушительны ресурс как у чугунных собратьев, зато он практически не беспокоит по мелочам, владельцы жалуются только на расход смазки. Кроме 5-мкпп JR5, в версии Степвей этот двигатель агрегатируют с вариатором Jatco JF015E.

Кроме описанного выше двигателя D4F на европейские Сандеро ставили еще пару агрегатов. 1.0-литровый 3-цилиндровый мотор B4D сменил 1.2-литровый двс D4F во время рестайлинга и отличается алюминиевым блоком, цепным ГРМ, а еще системой прямого впрыска топлива. 0.9-литровый 3-цилиндровый турбомотор ставится на данный хэтчбек с первых дней выпуска и также имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ, но распределенный впрыск топлива.

Еще европейским покупателям предлагали 1.5-литровый дизель К9К в версиях на 75 и 90 л.с. Этот агрегат имеет множество достоинств и недостатков, читайте о нем отдельный материал.

Полезные ссылки

MANUAL
Много мануалов для Логан и Сандеро выложено тут