Двигатели Киа Спортейдж 4

Топовые версии до рестайлинга оснащались 1.6-литровым турбомотором из линейки Gamma. Конструкционно это современный силовой агрегат с системой прямого впрыска топлива GDi, алюминиевым блоком на 4 цилиндра с чугунными гильзами, открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, фазорегуляторами Dual CVVT, цепным приводом ГРМ и естественно Twin Scroll турбиной Borgwarner B01G с интеркулером. Агрегатировался такой двигатель только с 7-ступенчатой роботизированной коробкой D7UF1.

Этот турбомотор появился на нашей версии Спортейдж только в 2016 году и большинство его проблем первых лет производства, типа выпадения электродов свечей, здесь не встречается. Но стоит знать, что наддувные двс с алюминиевым блоком и открытой рубашкой охлаждения склонны потреблять масло из-за эллипса цилиндров на пробеге 100 - 150 тысяч километров. Еще не самым высоким ресурсом у этого двигателя отличается турбокомпрессор и цепь ГРМ.

Таблица характеристик двигателя G4FJ с 7-ркпп

	1.6 л G4FJ РКП7 4x4
Впрыск	прямой
Топливо	бензин АИ-95
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Рабочий объем	1591 см³
Мощность	177 л.с.
Крутящий момент	265 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.1 с
Скорость (макс)	201 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5
Расход город	9.2 л
Расход трасса	6.5 л
Расход смешанный	7.5 л

Основным силовым агрегатом этого кроссовера служит 2.0-литровый мотор из семейства Nu. Конструкционно это обычный атмосферный двигатель с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепным приводом грм, системой изменения фаз газораспределения Dual CVVT на двух валах, а еще пластиковым впускным коллектором с фирменной системой изменения геометрии VIS. Агрегатируется этот мотор как с 6-ступенчатой мкпп M6CF4, так и 6-ступенчатой акпп A6MF1.

Известной проблемой данного силового агрегата является образование задиров в цилиндрах из-за попадания крошек разрушающегося катализатора из коллектора в камеру сгорания двс. В 2017 году добавили масляные форсунки охлаждения поршней и задиры встречаются реже. Остальные поломки этого двигателя менее страшные: не очень долго у него служит цепь грм, случаются течи смазки и антифриза, а также масложор из-за залегших маслосъемных колец.

Сравнительная таблица характеристик двигателя G4NA с 6 мкпп и 6-акпп

	2.0 л G4NA МКП6 4x2	2.0 л G4NA АКП6 4x2
Впрыск	распределенный	распределенный
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1999 см³	1999 см³
Мощность	150 л.с.	150 л.с.
Крутящий момент	192 Нм	192 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.5 с	11.1 с
Скорость (макс)	186 км/ч	181 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5
Расход город	10.8 л	10.9 л
Расход трасса	6.4 л	6.1 л
Расход смешанный	8.0 л	7.9 л

После рестайлинга 1.6-литровый турбомотор заменил 2.4-литровый двигатель серии Theta II. Конструкционно это атмосферный силовой агрегат с системой прямого впрыска топлива GDi, алюминиевым блоком цилиндров и 16-клапанной ГБЦ, не оснащенной гидрокомпенсаторами, цепным приводом грм, фазорегуляторами Dual CVVT и впускным коллектором с системой VIS. Агрегатируется этот мотор только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач A6MF2.

На нашей версии кроссовера Спортейдж такой силовой агрегат появился только в 2018 году и его проблемы с задирами, проворотом вкладышей и фазорегулятором E-CVVT давно решены. Но стоит понимать, что это современный мотор с алюминиевым блоком и открытой рубашкой охлаждения, который не любит регулярных перегревов и экономии на смазочных материалах. Поэтому эллипс цилиндров либо банальный износ гильз тут часто приводит к расходу смазки.

Таблица характеристик двигателя G4KJ с 6-акпп

	2.4 л G4KJ АКП6 4x4
Впрыск	прямой
Топливо	бензин АИ-95
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Рабочий объем	2359 см³
Мощность	184 л.с.
Крутящий момент	237 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.6 с
Скорость (макс)	185 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5
Расход город	12.0 л
Расход трасса	6.6 л
Расход смешанный	8.6 л

После рестайлинга моторную гамму кроссовера дополнил 2.0-литровый дизель из линейки R. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV43 и интеркулером. Мотор оснащен актуальной топливной системой Common Rail Bosch CP4 с пьезофорсунками. Агрегатируется он на данной модели только с 8-ступенчатой автоматической коробкой A8LF2.

Это довольно надежный, но крайне требовательный к качеству солярки дизельный двигатель. Любая экономия на обслуживании тут приводит к скорому износу ТНВД топливной системы, который сразу же начинает гнать стружку. После чего ремонт вам обойдется очень недешево. Также присутствуют все стандартные проблемы дизеля с сажевым фильтром и клапаном ЕГР. А еще на профильном форуме жалуются на скромный ресурс демпферного шкива коленвала.

Таблица характеристик двигателя D4HA с 8-акпп

	2.0 л D4HA АКП8 4x4
Впрыск	Common Rail
Топливо	дизель
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Рабочий объем	1995 см³
Мощность	185 л.с.
Крутящий момент	400 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.5 с
Скорость (макс)	201 км/ч
Экологич. класс	ЕВРО 5
Расход город	7.9 л
Расход трасса	5.3 л
Расход смешанный	6.3 л