Двигатель Hyundai G4NA

Самой серьезной проблемой данного агрегата является появление задиров в цилиндрах. Причиной служит слабый катализатор, который быстро разрушается от нашего топлива, а когда он забивается, его крошки засасывает в камеры сгорания и они царапают стенки.

Виновником расхода смазки в таком агрегате могут быть не только задиры в цилиндрах. По конструкции тут открытая рубашка охлаждения и довольно тонкие чугунные гильзы и при активной эксплуатации или регулярных перегревах они легко могут пойти эллипсом.

У степенных водителей цепь ГРМ ходит по 300 000 км, но если постоянно крутить мотор, то ее ресурс сократится как минимум вдвое: есть масса примеров замены до 100 000 км. При растяжении цепь не рвется, а обычно перескакивает и при этом часто гнет клапана.

На форумах жалуются на регулярные течи смазки и антифриза из-за слабых прокладок, довольно скромный ресурс водяной помпы, муфты генератора и опор силового агрегата. Также на моторах первых лет стояли слабые вкладыши и их попросту могло провернуть.