Двигатели VW EA827

Серия компактных 4-цилиндровых двигателей ЕА-827 с верхним расположением распредвала была разработана командой инженеров компании Ауди еще в конце 60-х годов прошлого века и впервые представлена в 1972 году одновременно со своей новой моделью Audi 80 в кузове B1. Вскоре появился и аналогичный Фольксваген Пассат Б1 с такими же агрегатами под капотом.

Первая линейка состояла из трех моторов, краткие характеристики которых сведены в таблицу:

Эти двигатели имели прогрессивную для своего времени конструкцию: сверху чугунного блока находилась SOHC алюминиевая ГБЦ с распредвалом, привод которого осуществлялся ремнем. Отличительной особенностью данных силовых агрегатов было наличие промежуточного вала, который фактически пронзал блок цилиндров насквозь, передавая крутящий момент от ремня с одной стороны двс на вал маслонасоса или распределитель зажигания с другой его стороны.

Также при проектировании мотора было выбрано расстояние между осями цилиндров в 88 мм, что в последующем ограничило рабочий объем двигателей данного семейства двумя литрами. Впуск и выпуск тут находился с одной стороны, а система питания естественно карбюраторная.

Первые изменения серия EA 827 получила всего через год после начала своего производства. Путем увеличения с 76.5 до 79.5 мм диаметра цилиндров 1.5-литровый двс стал 1.6-литровым. Выросла и мощность, модификация YS с впрыском Bosch K-Jetronic развивала 110 л.с. 137 Нм.

Потом рабочий объем этих силовых агрегатов увеличивался еще не один раз. Путем изменения хода поршня с 80 до 86.4 мм получился довольно редкий на нашем рынке мотор на 1.7 литров, который затем превратился в 5-цилиндровый 2.1-литровый двигатель серии с индексом EA828. В 1981 году снова вырос диаметр цилиндра с 79.5 до 81 мм и появился новый двс на 1.8 литра.

Последние серьезные изменения в этом семействе двигателей произошли в 1986 и 1988 годах. Сперва увеличили диаметр цилиндра с 81 до 82.5 мм и получили 1.9-литровый силовой агрегат, а затем ход поршня с 86.4 до 92.8 мм и получили самый крупный мотор в линейке на 2.0 литра. Примерно тогда же конфигурация 1.6-литрового двс сменилась с 79.5 × 80 мм на 81.0 × 77.4 мм.

На восьмидесятые годы прошлого века пришелся самый настоящий рассвет семейства ЕА827. Одновременно в производстве находились десятки модификаций с разным рабочим объемом, различными системами впрыска топлива и даже 16-клапанные версии с двумя распредвалами.

Характеристики наиболее популярных на нашем рынке силовых агрегатов мы свели в таблицу:

Отдельно стоит рассказать про спортивные силовые агрегаты G60, оснащенные компрессором. Эти редкие моторы объемом 1.8 литра устанавливались на второй Гольф, Пассат Б3 и Коррадо. Всего существовало две версии двигателей: 8-клапанная на 160 л.с. и 16-клапанная на 210 л.с.

В 1996 году появились аналогичные по рабочему объему силовые агрегаты новой серии EA113, которые хоть и были основаны на базе предшественников, но получили множество изменений. Во-первых, исчез промежуточный вал, а двс 1.6 литра сменил чугунный блок на алюминиевый.

Интересными гибридами стали последние двс серии на 1.8 литров продольного расположения. Они получили 20-клапанную ГБЦ как у моторов линейки ЕА-113, в том числе и с турбонаддувом.

Последними представителями семейства ЕА 827 стали 2.0-литровые агрегаты ABA, AWG и AWF, этими моторами оснащали кабриолет на базе Гольф четвертого поколения вплоть до 2002 года.

Однако за пределом стран первого мира история силовых агрегатов этой серии продолжилась. В Бразилии и ЮАР модели Gol и Citi Golf оснащались данными двигателями до конца 2009 года, а в Китае популярная на местном рынке модель Santana с таким двс выпускалась до 2013 года.