Двигатели VW EA113

В 1996 году в результате модернизации моторов серии EA 827 появилась новая линейка EA 113. Отличий было очень много и прежде всего конструкторы избавились от промежуточного вала, трамблер сменила современная система зажигания, маслонасос получил привод от коленвала.

Младшие модификации на 1.6 литра обрели совершенно новый алюминиевый блок цилиндров, датчиков детонации стало два, но в общем изменения на первых порах были эволюционными. Привод ГРМ остался ременным, ГБЦ в большинстве своем 8-клапанные с одним распредвалом.

Двигатели имели три рабочих объема, характеристики самых популярных моделей в таблице:

Практически сразу вслед за атмосферными двигателями появились агрегаты с турбонаддувом, однако сперва это касалось только двс, что располагались под капотом автомобиля поперечно. Турбомоторы продольного расположения использовали старый блок серии EA827 до 2000 года.

Как и всегда, характеристики самых известных на нашем рынке моделей мы свели в таблицу:

Агрегаты оснащали ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр и цепным приводом второго распредвала, со временем здесь появился управляемый гидронатяжитель цепи с функцией фазорегулятора.

В 2002 году компания представила 2.0-литровые моторы с прямым впрыском топлива типа FSI. Блок цилиндров стал алюминиевым, как и ранее в 1.6-литровых силовых агрегатах, но главным отличием служила новая 16-клапанная ГБЦ с полноценным фазорегулятором на впускном валу и естественно топливный насос высокого давления для впрыска бензина прямо в цилиндр двс.

Мне известно девять таких моторов, все они имеют одинаковую мощность и крутящий момент:

В 2004 году конструкторы решили совместить в одном агрегате прямой впрыск и турбонаддув. Блок цилиндров для прочности вернули чугунный, также тут усилен коленвал и другие поршни. Привод ГРМ остался прежним, ремень плюс цепь, да и фазорегулятор только на впускном валу.

Мне известно девятнадцать таких турбомоторов, их условно можно поделить на два поколения:

Эти турбомоторы выпускались недолго и уже с 2007 года их начали вытеснять агрегаты EA888. Но атмосферные двигатели серии ЕА113 до сих пор собирают для рынка развивающихся стран.