Двигатель Toyota 3S-FSE
2.0-литровый двигатель Тойота 3S-FSE с прямым впрыском D4 выпускался с 1996 по 2003 год и ставился на десятое поколение модели Корона либо Камри в кузове V50, известную как Виста. Именно на данном агрегате впервые появилась фирменная система прямого впрыска топлива.
К серии S относят: 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 4S‑Fi, 4S‑FE и 5S‑FE.
Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FSE 2.0 D4
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | прямой впрыск D4 |
| Мощность | 145 л.с. |
| Крутящий момент | 196 Нм |
| Степень сжатия | 11 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
Вес двигателя 3S-FSE по каталогу составляет 150 кг
Описание устройства мотора 3SFSE 2.0 литра
Первый двигатель компании с системой прямого впрыска топлива D4 представили в 1996 году. Кроме этого двс получил фазорегулятор VVTi и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Во всем остальном данный силовой агрегат не отличался от третьего поколения моторов 3SFE. А значит здесь такой же 4-цилиндровый чугунный блок с алюминиевой 16-клапанной головкой, ременным приводом ГРМ, что вращает впускной вал, выпускной связан с ним через шестерню. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, раз в 100 000 км нужно регулировать зазоры клапанов.
Номер двигателя 3S-FSE расположен на стыке блока с коробкой
Двигатель выпускался без изменений до 2003 года пока его не заменил аналогичный 1AZ-FSE.
MANUAL
Онлайн-мануал по системе впрыска D4 находится здесь
FORUM
Много полезных материалов собрано на ToyotaCamru.ru
Расход топлива 3S-FSE
На примере Toyota Vista 2000 года с механической коробкой переключения передач:
| Город | 10.2 литра |
| Трасса | 5.9 литра |
| Смешанный | 7.2 литра |
На какие машины ставился силовой агрегат Тойота 3С-ФСЕ
| Corona 11 (T210) | 1996 - 2001 |
| Nadia 1 (XN10) | 1998 - 2001 |
| Vista 5 (V50) | 1998 - 2003 |
Отзывы на двигатель 3S-FSE его плюсы и минусы
Достоинства:
- Этот агрегат мощнее аналогичного 3S-FE
- Более чем на литр экономичнее собрата
- Вписывается в более жесткие эконормы
- Довольно технологичен для того времени
Недостатки:
- Чрезвычайно сложен даже для диагностики
- Довольно много проблем доставляет ТНВД
- Из-за ЕГР впуск быстро зарастает нагаром
- Зазоры клапанов тут регулируют шайбами
Регламент обслуживания двс Toyota 3S-FSE 2.0 l
| Периодичность | каждые 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 4.5 литра |
| Нужно для замены | около 3.9 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ременной |
| Заявленный ресурс | 100 000 км |
| На практике | 85 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | раз в 100 000 км |
| Принцип регулировки | подбор шайбы |
| Воздушный фильтр | 20 тысяч км |
| Топливный фильтр | 20 тысяч км |
| Фильтр в баке | не меняется |
| Свечи зажигания | 20 тысяч км |
| Вспом. ремень | 100 тысяч км |
| Антифриз | 3 года или 60 тысяч км |
Видео о том, с какими трудностями приходится сталкиваться при ремонте 3S-FSE
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 3С-ФСЕ
Самой известной и распространенной проблемой этого мотора является поломка ТНВД, в следствие сильного износа насос начинает гнать бензин в картер и разбавляет масло. Я думаю не стоит пояснять чем грозит данная смесь трущимся поверхностям двигателя.
Из-за агрессивной работы клапана ЕГР впускной коллектор быстро зарастает нагаром, следом клинит систему изменяемой геометрии, а мотор начинает задыхаться и глохнуть.
Не минула данный силовой агрегат и проблема с некачественными шатунными болтами. Также как и в 3S-FE тут обрывает шатуны, что приводит к разрушению блока цилиндров.
Кроме впускного распредвала ремню ГРМ тут приходится вращать маслонасос и помпу, которую нередко клинит. К тому же при обрыве или перескоке ремня здесь гнет клапана.
Все остальные недостатки мотора мы перечислим одним скопом, а их не так уж и мало. После 200 000 км агрегат часто потребляет масло, а также вибрирует из-за износа опор, невысокой надежностью отличаются датчики, к тому же есть сложности с диагностикой. Гидрокомпенсаторов здесь нет, не забывайте периодически проверять зазоры клапанов.
Производитель заявил ресурс двигателя в 300 000 км, но без проблем столько не пройти.
Цена двигателя Toyota 3S-FSE нового и бу
| Минимальная стоимость | 10 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 30 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 50 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 706 евро |
| Купить такой новый агрегат | ‑ |
| Состояние: | отличное |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 145 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
На диагностику к SarbaS попал Toyota Corona Premio с сильно троящим двигателем D4
