Двигатель Toyota 2C
2.0-литровый дизельный двигатель Тойота 2С собирался на заводе в Японии с 1983 по 2001 год и ставился на многие среднеразмерные модели своего времени, типа Корона, Карина, Королла. При поперечном расположении этого силового агрегата под капотом его часто называли 2C-L.
К серии C относят: 1C, 1C‑T, 2C‑E, 2C‑T, 2C‑TE, 3C‑E, 3C‑T и 3C‑TE.
Технические характеристики мотора Toyota 2C 2.0 D
| Точный объем | 1974 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 70 - 75 л.с. |
| Крутящий момент | 125 - 135 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 23 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.1 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя 2C по каталогу составляет 165 кг
Номер двигателя 2C расположен на стыке блока с головкой
MANUAL
Мануал на русском для дизелей 1C и 2C выложен тут
FORUM
Активнее всего такие моторы обсуждают на Mikrob.ru
Расход топлива Тойота 2С
На примере Toyota Corolla 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 8.6 литра |
| Трасса | 5.6 литра |
| Смешанный | 6.7 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 2С 2.0 литра
| Caldina 1 (T190) | 1992 - 1998 |
| Carina 4 (T150) | 1984 - 1988 |
| Carina 5 (T170) | 1988 - 1992 |
| Carina 6 (T190) | 1992 - 1996 |
| Corolla 6 (E90) | 1989 - 1991 |
| Corolla 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Corolla 8 (E110) | 1995 - 2001 |
| Corona 8 (T150) | 1983 - 1987 |
| Corona 9 (T170) | 1987 - 1992 |
| Corona 10 (T190) | 1992 - 1996 |
| LiteAce 3 (M30) | 1985 - 1992 |
| TownAce 2 (R20) | 1983 - 1996 |
| TownAce 3 (R40) | 1996 - 1999 |
| Sprinter 6 (E90) | 1989 - 1991 |
| Sprinter 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Sprinter E110 | 1995 - 1998 |
Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2С
Самой известной проблемой дизеля является растрескивание ГБЦ из-за перегрева
На втором месте идет разрушение седел клапанов и попадание крошек в цилиндры
Абразив нередко проникает в камеры сгорания двс и через трещины воздуховодов
Именно поэтому эти моторы часто страдают от износа цилиндро-поршневой группы
Ремень ГРМ служит недолго, а при обрыве тут клапана гнет и распредвал лопается
Рассказ о восстановлении дизеля Тойота 2С
