Двигатель ВАЗ 11183

Агрегат имеет 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и 8-клапанную алюминиевую головку с верхним расположением распредвала, кулачки приводят в действие клапана через толкатели. Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов регулируются путем подбора стальных шайб.

Блок цилиндров этого силового агрегата по сути не сильно отличается от двигателя ВАЗ 21083, но головка естественно уже с инжектором. Увеличенный ход поршня с 71 до 75.6 мм нарастил рабочий объем с 1.5 до 1.6 литра, а еще фазированный впрыск сменил попарно-параллельный.

Привод ГРМ ременной с ручным механизмом натяжения и часто приходится его подтягивать. Хорошей новостью для водителей является тот факт, что из-за использования производителем поршней с лунками на донышке, при обрыве ремня клапана здесь практически никогда не гнет.

С 2011 по 2017 годы выпускалась всерьез модернизированная версия этого силового агрегата с большим ресивером и системой электронного управления дроссельной заслонкой типа Е-газ. Она отличалась повышенной до 82 л.с. 132 Нм мощностью и собственным индексом 11183-50.

На примере Лада Калина хэтчбек 2011 года с механической коробкой переключения передач:

Этот агрегат предназначался для Калины и Гранты, на другие модели АвтоВАЗа ставили 21114:

Владельцы авто с таким двс заявляют, что новый мотор надежнее старых вазовских агрегатов. Автослесаря отмечают хоть немного, но повысившееся качество изготовления всех его узлов. На официальных сервисах рекомендуют делать регулировку зазоров клапанов на каждом ТО, но в реальности необходимость в этом почти всегда отсутствует. Зря только деньги потратите.

С завода в этот силовой агрегат обычно залито масло Роснефть Maximum 5W-40 либо 10W-40. Интервал замены каждые 15 тысяч км, а через одно ТО меняются свечи и воздушный фильтр. На пробеге 90 000 км потребуют обновления уже ремень генератора и охлаждающая жидкость. О том, как сменить масло в таком двигателе самостоятельно, подробно показано в этом видео:

По мнению слесарей, специализирующихся на обслуживании продукции АвтоВАЗа, проводить маслосервис желательно почаще, лучше каждые 10 000 км и ни в коем случае не на холодную. Благодаря такому интервалу, мотор проедет больше заявленного заводом ресурса 160 000 км.

Купить такой бу мотор можно без проблем, но нельзя сказать, что их выбор такой уж большой. Стоимость начинается с 10 000 рублей за двс в неизвестном состоянии и доходит до 60 тысяч. Новый силовой агрегат дилеры предлагают за 85 000 рублей, с Е-газ примерно на 3000 дороже.