Двигатель Nissan YD22DDTi
2.2-литровый дизельный двигатель Ниссан YD22DDTi или YD22 выпускался с 2001 по 2007 годы и ставился на несколько популярных моделей концерна типа Альмера Тино, Примера и Х-Трейл. Кроме версии с Common Rail существовала и модификация YD22ETi с электронным ТНВД VP44.
Технические характеристики мотора Nissan YD22DDTi 2.2 DCi
Модификация Mid Power с Common Rail DENSO HP2
| Точный объем | 2184 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 114 л.с. |
| Крутящий момент | 247 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 16.7 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | две цепи |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GT1549S |
| Какое масло лить | 6.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация High Power с Common Rail DENSO HP3
| Точный объем | 2184 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 130 - 140 л.с. |
| Крутящий момент | 300 - 320 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 16.7 - 17.0 |
| Особенности двс | intercooler, EGR |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | две цепи |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GT1849V |
| Какое масло лить | 6.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Расход топлива YD22DDTi
На примере Nissan Primera 2006 года с механической коробкой передач:
| Город | 8.1 литра |
| Трасса | 5.0 литра |
| Смешанный | 6.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель YD22DDTi
| Almera N16 | 2003 - 2006 |
| Almera Tino V10 | 2003 - 2006 |
| Primera P12 | 2001 - 2007 |
| X-Trail T30 | 2003 - 2007 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан YD22 DDTi
Надежность топливной системы Денсо хорошая, но вот стоимость ремонта высока
На профильном форуме владельцы часто жалуются на течи масла из интеркулера
Хрупкие свечи накаливания обламываются при замене и их весьма трудно достать
Периодически приходиться чистить клапан ЕГР, здесь он быстро зарастает нагаром
После 200 000 км пробега велик риск растяжения двухрядной цепи ГРМ двигателя
