Двигатель Ниссан VQ40DE
4.0-литровый бензиновый двигатель Ниссан VQ40DE представили в 2005 году. Данный мотор специально разрабатывался для пикапов и внедорожников, именно поэтому он обладает таким ярко выраженным низовым характером. Его производство налажено на американском заводе Decherd Powertrain Plant.
На какие модели устанавливается двигатель VQ40DE
Силовой агрегат встречается под капотом сразу двух автомобильных марок:
| Модель | Год |
|---|
| Pathfinder | 2005 - 2012 |
|---|---|
| Xterra | 2005 - 2015 |
| Frontier | 2005 - н.в. |
| NV | 2012 - н.в. |
| Patrol | 2014 - н.в. |
| Equator | 2009 - 2013 |
|---|
Технические характеристики двс Nissan VQ40DE
Основные параметры шестицилиндрового мотора собраны в одну таблицу.
Конструкция силового агрегата Ниссан VQ40DE
Данный двигатель является самым объемным представителем семейства VQ. Так как этот мотор изначально разрабатывался для пикапов и внедорожников, инженеры решили сделать его более низовым. Именно поэтому у него отличная от братьев по серии впускная и выпускная системы, а еще усиленная цепь ГРМ.
Для создания нового силового агрегата конструкторы взяли высокий блок цилиндров от VQ35HR и накрыли его более простыми и дешевыми головками от VQ35DE с системой изменения фаз газораспределения CVTCS, то есть только на впускных распределительных валах. Гидрокомпенсаторов тут нет, поэтому регулировка тепловых зазоров клапанов требуется раз в 100 тысяч км пробега.
Наиболее характерные проблемы мотора VQ40DE
Виновником большого потребления масла обычно служит залегание поршневых колец из-за закоксовывания двс. Однако причина может быть куда серьезнее, читайте об этом в самом конце нашего раздела.
Коробление привалочной поверхности блока цилиндров с головкой приводит к регулярному пробою прокладки ГБЦ. Следом начинает кипеть антифриз и в конце концов он разрывает расширительный бачок. Помогает шлифовка, но это сложная и недешевая процедура.
Основным поводом для нестабильной работы силового агрегата является падения давления смазки из-за выдавливания картонной прокладки масляного канала находящегося в передней крышке двс. В результате распредвалы сбиваются, датчики фиксируют ошибки, а блок управления двигателем пытается скорректировать обороты.
Из-за особенностей конструкции всех моторов класса V6, крошки разрушающегося катализатора затягивает в цилиндры во время перекрытия клапанов и этот абразив царапает стенки образуя на них задиры. Начинается масложор и если вы прозеваете низкий уровень смазки, может провернуть вкладыши коленвала и мотор заклинит.
Отзывы, примерный ресурс и замена масла на VQ40DE
Чаще всего нам попадались отзывы владельцев Nissan Pathfinder в кузове R51, оснащенных таким двигателем. Водители хвалят мотор за просто ураганную динамику машины и отличную тягу практически во всем диапазоне оборотов, а вот расход топлива под 20 литров на сотню в городе устраивает далеко не всех.
Замена масла производится каждые 15 тысяч километров пробега. Для этой несложной процедуры, которую запросто можно провести самостоятельно, вам потребуется чуть больше 5 литров синтетики типа 5W-30 либо 5W-40 и фильтр.
Небольшое видео от хозяина японского внедорожника как раз с таким двс.
Профессиональные сервисмены оценивают ресурс данного силового агрегата примерно в 300 - 400 тысяч км. Все зависит от того, как часто его обслуживать.
Цена двигателя Nissan VQ40DE на вторичном рынке
Данный мотор является самым дорогим в серии VQ и несмотря на широкое распространение, купить его у нас дешевле 150 000 рублей вряд ли получится. Контрактный силовой агрегат из Америки обойдется где-то на треть дешевле.
Подготовка к замене цепи на силовом агрегате Nissan Xterra 4.0 литра.
