Двигатели Киа Соренто 2
На популярный кроссовер Киа Соренто 2 в кузове ХМ устанавливались следующие двигатели:
| 2.4 литра G4KE - 175 л.с. / 225 Нм | базовый атмосферный мотор семейства Theta II |
| 2.2 CRDi D4HB - 197 л.с. / 421 Нм | мощный и надежный турбодизель из линейки R |
| 3.5 литра G6DC - 276 л.с. / 336 Нм | мотор V6 с распределенным впрыском для США |
| 3.3 литра G6DH - 290 л.с. / 342 Нм | двигатель V6 с прямым впрыском тоже для США |
Двигатель Киа Соренто 2 ХМ 2.4 MPi
Базовым силовым агрегатом модели служил 2.4-литровый атмосферный мотор серии Theta II. Двигатель имеет распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов, систему изменения фаз газораспределения Dual CVVT на обоих валах и цепной привод ГРМ. Агрегатировался он с 6-ступенчатой механикой M6GF2 или 6-ступенчатым автоматом A6MF2.
Самой известной проблемой этого силового агрегата служит проворот вкладышей коленвала из-за падения давления смазки в системе двигателя. И виной всему ненадежный маслонасос, объединенный в единый узел с блоком балансиров: его вкладыши изнашиваются и он клинит. Также на профильных форумах часто жалуются на расход масла из-за задиров в цилиндрах, низкий ресурс цепи ГРМ и регулярные течи смазки или антифриза по вине слабых прокладок.
| 2.4 л G4KE МКП6 4x4 | 2.4 л G4KE АКП6 4x4 | |
|---|---|---|
| Впрыск | распределенный | распределенный |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 2359 см³ | 2359 см³ |
| Мощность | 175 л.с. | 175 л.с. |
| Крутящий момент | 225 Нм | 225 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.1 с | 11.6 с |
| Скорость (макс) | 190 км/ч | 186 км/ч |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
| Расход город | 11.4 л | 11.4 л |
| Расход трасса | 7.1 л | 7.2 л |
| Расход смешанный | 8.7 л | 8.8 л |
Дизель Киа Соренто 2 ХМ 2.2 CRDi
Топовые версии кроссовера оснащались 2.2-литровым дизельным агрегатом из семейства R. Это двигатель с топливной системой Common Rail Bosch CP4 с пьезофорсунками в 1800 бар, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ и турбокомпрессором с изменяемой геометрией Garrett GTB1752VLK. Агрегатировали его с 6-ступенчатой механикой M6LF1 либо 6-ступенчатым автоматом A6LF3.
При должном уходе и применении хорошего топлива проблем у этого дизеля практически нет, но стоит лишь начать экономить и можно столкнуться с поломкой ТНВД топливной системы, который металлической стружкой быстро заполнит все магистрали, клапана, форсунки и бак. К слабым местам двигателя также относят не очень надежный демпферный шкив коленвала, датчик давления наддува, шток изменения геометрии турбины, сажевый фильтр и клапан ЕГР.
| 2.2 л D4HB МКП6 4x4 | 2.2 л D4HB АКП6 4x4 | |
|---|---|---|
| Впрыск | Common Rail | Common Rail |
| Топливо | дизель | дизель |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 2199 см³ | 2199 см³ |
| Мощность | 197 л.с. | 197 л.с. |
| Крутящий момент | 421 Нм | 421 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 9.6 с | 10.0 с |
| Скорость (макс) | 190 км/ч | 190 км/ч |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
| Расход город | 8.6 л | 9.3 л |
| Расход трасса | 5.4 л | 6.2 л |
| Расход смешанный | 6.6 л | 7.4 л |
Двигатели Kia Sorento 2 XM для американского рынка
До рестайлинга на американскую версию модели ставился 3.5-литровый двс серии Lambda II. Это классический силовой агрегат типа V6, оснащенный распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров, алюминиевыми DOHC головками без гидрокомпенсаторов, системой изменения фаз газораспределения CVVT на обоих валах и цепным приводом ГРМ. Агрегатировался этот двигатель с 6-ступенчатой автоматической коробкой с индексом A6LF2.
После рестайлинга 3.5-литровый мотор заменил агрегат серии Lambda II объемом 3.3 литра, который был полностью аналогичен по конструкции, но с системой прямого впрыска топлива. Проблемы обоих двигателей V6 на этой модели одинаковы и прежде всего это расход масла из-за залегания поршневых колец. Масложор тут появляется быстро и победить его сложно. Двигатель с прямым впрыском также страдает от нагарообразования на впускных клапанах.
| 3.5 л G6DC АКП6 4x2 | 3.3 л G6DH АКП6 4x2 | |
|---|---|---|
| Впрыск | распределенный | прямой |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | V6 | V6 |
| Клапана | 24 | 24 |
| Рабочий объем | 3470 см³ | 3342 см³ |
| Мощность | 276 л.с. | 290 л.с. |
| Крутящий момент | 336 Нм | 342 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 8.3 с | 8.2 с |
| Скорость (макс) | 210 км/ч | 210 км/ч |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
| Расход город | 12.8 л | 11.9 л |
| Расход трасса | 7.4 л | 6.7 л |
| Расход смешанный | 9.4 л | 8.6 л |
Капремонт 2.4-литрового мотора Киа Соренто 2 ХМ
