Двигатель Suzuki H20A
2.0-литровый V6 двигатель Сузуки H20A выпускался японской компанией с 1994 по 1998 годы и устанавливался только на популярный внедорожник Эскудо, более известный у нас как Витара. Этот силовой агрегат имеет ряд общих деталей по блоку с моторами Mazda KF и Toyota 1VZ-FE.
Технические характеристики двигателя Suzuki H20A 2.0 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 136 - 145 л.с. |
| Крутящий момент | 172 - 183 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
Описание устройства мотора Н20А 2.0 литра
В рамках консорциума компании Сузуки, Тойота, Мазда спроектировали линейку двигателей V6 с углом развала цилиндров 60°, так что H20A имеет много общего с Mazda KF и Toyota 1VZ-FE. Конструкция была прогрессивной для того времени: алюминиевый блок с чугунными гильзами, пара DOHC головок с гидрокомпенсаторами, а также довольно мудреный цепной привод ГРМ. Этот агрегат существовал в единственной модификации с распределенным впрыском топлива.
MANUAL
Мануал для Сузуки Эскудо с таким двс можно скачать тут
FORUM
Активнее всего этот агрегат обсуждается на Suzuki-Club.ru
Расход топлива Н20А
На примере Suzuki Escudo 1997 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.9 литра |
| Трасса | 8.2 литра |
| Смешанный | 10.6 литра |
На какие машины ставили силовой агрегат Сузуки H20A
| Escudo 1 (ET) | 1994 - 1998 |
| Vitara 1 (ET) | 1994 - 1998 |
Отзывы на двигатель H20A его плюсы и минусы
Достоинства:
- При должном уходе он служит долго
- Высокая для того времени мощность
- Без проблем потребляет наш АИ-92
- Гидрокомпенсаторы предусмотрены
Недостатки:
- Очень требователен к качеству масла
- Сложный и ненадежный цепной ГРМ
- Постоянно случаются утечки смазки
- Часто отказывает недешевый ДМРВ
Регламент обслуживания двс Suzuki H20A 2.0 l
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 6.8 литра |
| Нужно для замены | около 6.2 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 150 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 10 тысяч км |
| Топливный фильтр | 90 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 90 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 60 тысяч км |
О сложной системе цепного грм на моторе Н20А
Недостатки, поломки и проблемы двигателя H20A
Газораспределительный механизм здесь состоит из трех цепей и трех гидронатяжителей, которые очень требовательны к качеству масла и в особенности регламенту его замены. Экономия часто приводит к клину натяжителя, перескоку цепи и выходу мотора из строя.
По той же причине быстро забивается маслоуловительный лабиринт клапанных крышек, а он тут служит частью системы вентиляции картера. Это главный виновник масложора. Отличным маркером сильного загрязнения смазки являются стуки гидрокомпенсаторов.
Отдельно стоит выделить регулярные течи масла, так как здесь они настоящее бедствие. К слабым местам относят переднюю крышку двс, передний-задний сальники коленвала и уплотнительные кольца маслоканала на стыке блока с картером и картера с поддоном.
Еще тут нередко отказывают датчики массового расхода воздуха и положения дросселя, а также довольно быстро забивается клапан ЕГР или трескается его подводящая трубка.
Производитель заявляет ресурс двигателя H20A в 200 000 км, но он служит до 350 000 км.
Цена двигателя Suzuki H20A нового и бу
| Минимальная стоимость | 60 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 120 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 160 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 850 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 136 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Рассказ о конструкции и проблемах моторов H-series
