Двигатели Jaguar Land Rover Ingenium

4-цилиндровый дизель 204DTD

В 2014 году концерн Ягуар Ленд Ровер представил модульное семейство двигателей Ingenium и уже через год начался выпуск 4-цилиндровых дизельных агрегатов 204DTD объемом 2.0 литра. Конструкционно тут алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная гбц, цепной привод ГРМ, масляный насос, а также водяная помпа переменной производительности, фазорегулятор на впускном валу, турбина с изменяемой геометрией Mitsubishi TF035HLR6BS и современная топливная система Common Rail фирмы Bosch с давлением впрыска до 1800 бар.

4-цилиндровый дизель 204DTD производился в трех вариантах мощности с 2015 по 2020 годы:

Данный силовой агрегат ставился практически на весь современный модельный ряд концерна:

4-цилиндровый дизель 204DTA

В 2016 году был представлен 240-сильный дизель 204DTA с двойной турбиной BorgWarner R2S, который отличает своя топливная аппаратура с увеличенным до 2200 бар давлением впрыска, усиленная поршневая группа и совершенно иной впускной коллектор с вихревыми заслонками.

4-цилиндровый дизель 204DTA производился в двух вариантах мощности с 2017 по 2021 годы:

Данный силовой агрегат ставился на топовые версии многих современных моделей компании:

4-цилиндровый дизель 204DTY

В 2020 году на замену дизелям с индексами 204DTD и 204DTA пришел единый силовой агрегат в модификации только с одной турбиной, но с топливной на 2200 бар и вихревыми заслонками. Благодаря новой системе очистки выхлопа и мягко-гибридной установке его вписали в Euro 6d.

4-цилиндровый дизель 204DTY производится в двух разных вариантах мощности с 2020 года:

Данный силовой агрегат ставится практически на весь современный модельный ряд концерна:

6-цилиндровый дизель DT306

В 2019 году на этой платформе был создан рядный 6-цилиндровый дизель объемом в 3.0 литра. Новый двигатель отличался более продвинутой топливной системой с форсунками на 2500 бар, двойной турбиной от Garrett, а также мягко-гибридной системой MHEV с 48-вольтовой батареей.

Данный дизельный силовой агрегат предлагается в четырех различных вариантах форсировки:

6-цилиндровый дизельный агрегат DT306 ставится на семь моделей Ленд Ровер и один Ягуар:

4-цилиндровый двигатель PT204

В 2017 году концерн представил серию бензиновых агрегатов на аналогичном блоке цилиндров и первым по уже сложившейся традиции дебютировал 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Тут такой же алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная гбц и цепной привод грм, а главной особенностью двс служит гидравлическая система плавного регулирования подъема клапанов CVVL, которая по сути является лицензионной копией системы Multiair компании Fiat. Впрыск топлива здесь прямой, присутствуют фазорегуляторы на впускном и выпускном валах, а также наддув виде twin-scroll турбокомпрессора (кстати один и тот же для всех модификаций).

Четырехцилиндровый PT204 производится с 2017 года и существует в 4-х вариантах мощности:

Двигатель с индексом PT204 устанавливается на весь современный модельный ряд концерна:

6-цилиндровый двигатель PT306

В 2019 году был представлен бензиновый 6-цилиндровый силовой агрегат объемом в 3.0 литра. Его отличает сочетание twin-scroll турбины BorgWarner B03G с электрическим компрессором и наличием фирменной системы непрерывного изменения высоты подъема клапанов типа CVVL. Этот агрегат предлагается в составе мягко-гибридной установки MHEV со стартер-генератором.

Этот бензиновый силовой агрегат пока предлагается в двух различных вариантах форсировки:

Турбомотор PT306 можно найти под капотом на семи моделей от Ленд Ровер и одного Ягуара:

3-цилиндровый двигатель PT153

В 2020 году линейку Ingenium пополнил 1.5-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбоагрегат, который предлагался как в составе мягко-гибридной силовой установки MHEV на модели P160, так и в составе силовой установки подключаемых гибридов PHEV на модели P270e либо P300e.

Агрегат существует в двух вариантах форсировки (мощность указана без учета электромотора):

3-цилиндровый двигатель PT153 устанавливается на два кроссовера Ленд Ровер и один Ягуар: