Двигатель Land Rover PT204
2.0-литровый бензиновый двигатель Land Rover PT204 собирают на заводе в Англии с 2017 года и устанавливают на большинство современных моделей концерна типа Discovery, Evoque, Velar. На авто выпускаемых под маркой Jaguar этот агрегат имеет свой собственный индекс AJ200P.
Технические характеристики мотора Land Rover PT204 2.0 турбо
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 200 - 300 л.с. |
| Крутящий момент | 320 - 400 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92.29 мм |
| Степень сжатия | 9.5 - 10.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | twin-scroll |
| Какое масло лить | 7.0 литра 0W-20 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
Вес двигателя PT204 по каталогу составляет 150 кг
Номер двигателя PT204 расположен на стыке блока с коробкой
MANUAL
Онлайн-мануал для Velar 2.0 P250 вы найдете здесь
FORUM
Активнее всего такие моторы обсуждают на LR-club
Расход топлива двс Ленд Ровер PT204
На примере Range Rover Velar 2019 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 9.1 литра |
| Трасса | 6.7 литра |
| Смешанный | 7.6 литра |
На какие автомобили ставится двигатель PT204 2.0 l
| Discovery 5 (L462) | 2017 - н.в. |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2017 - н.в. |
| Evoque 1 (L538) | 2017 - 2018 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - н.в. |
| Range Rover 4 (L405) | 2018 - н.в. |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2018 - н.в. |
| Defender 2 (L663) | 2019 - н.в. |
| Velar 1 (L560) | 2017 - н.в. |
| XE 1 (X760) | 2017 - н.в. |
| XF 2 (X260) | 2017 - н.в. |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - н.в. |
| F-Pace 1 (X761) | 2017 - н.в. |
| F-Type 1 (X152) | 2017 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы двс PT204
Несмотря на малый срок производства двс уже отметился целым ворохом проблем
Первые годы выпуска этого двигателя часто рвался патрубок наддувочного воздуха
Из-за слишком длинных болтов фиксации шкива коленвала тут клинил маслонасос
Еще малым ресурсом отличается муфта фазорегулятора на впускном распредвалу
После 150 000 км пробега нередко требуют замены цепи ГРМ, что не очень дешево
Рассказ о моторах Ingenium на примере модели Velar
