Двигатель Hyundai D4BB

Несмотря на то, что этот дизель оснащается простым насосом распределительного типа, на больших пробегах двс часто плохо заводится на горячую из-за сильного износа ТНВД. От нагрева увеличиваются зазоры в плунжере и нужное давление попросту не создается. Также со временем форсунки начинают переливать и требуется смена их распылителей.

Ремень грм по регламенту меняется раз в 90 000 км пробега, но на самом деле он может лопнуть гораздо раньше и особенно если игнорировать его подтяжку каждые 30 000 км. Блок балансирных валов тут вращается отдельный ремнем, который при обрыве нередко попадает под ремень ГРМ и он также рвется. И хорошо что при этом лишь рокера ломает.

Данный силовой агрегат боится перегрева и прокладку у него пробивает довольно часто. Заменой прокладки здесь не обойтись, придется шлифовать привалочные поверхности. Нередко образуются и трещины в ГБЦ, особенно вокруг форкамер или между клапанами, потому головки блока цилиндров для этих дизелей очень дефицитные и стоят недешево.

На профильном форуме регулярно жалуются на течи смазки по прокладкам и сальникам, низкий ресурс вакуумного насоса и на поломку коленвала при езде на малых оборотах. Также часто срезает шпонку коленвала и прекращается привод навесного оборудования. И не забывайте проверять зазор клапанов каждые 20 000 км или они попросту прогорят.