Двигатель Hyundai D4BH

Несмотря на то что мотор оснащен надежным ТНВД Bosch VE распределительного типа, наиболее массовые проблемы таких дизелей связаны с отказами по топливной системе. Из-за применения некачественного топлива изнашиваются механические части ТНВД и агрегат плохо заводится на горячую. По этой же причине меняют распылители форсунок.

Ремень ГРМ по регламенту меняют раз в 90 000 км, но нередко он рвется сильно раньше. Все потому что его нужно подтягивать каждые 30 000 км, но многие игнорируют мануал. Также часто рвется ремень балансирных валов и затем его засасывает под ремень ГРМ, который тоже обрывается. Хорошо что в большинстве случаев тут только рокера ломает.

Дизели этой линейки не любят перегревов и прокладку у них пробивает довольно часто, причем заменой прокладки не обойтись, придется шлифовать привалочные поверхности. В самых запущенных случаях появляются трещины между клапанов и вокруг форкамер. Поэтому головки блока цилиндров для таких двигателей весьма дефицитные и дорогие.

Оставшиеся поломки перечислим единым списком: постоянно лезет масло из сальников, часто срезает шпонку коленвала, что сразу прекращает привод навесного оборудования, а еще при очень долгом движении на низких оборотах коленвал может попросту лопнуть. И не забывайте о периодической регулировке зазора клапанов или они просто прогорят.