Двигатель Mitsubishi 4D56

Этот дизельный агрегат боится перегревов и прокладку ГБЦ у него пробивает регулярно. Но заменой прокладки тут не обойтись, придется шлифовать привалочные поверхности. После пары пробоев часто можно обнаружить трещины около клапанов либо форкамер.

Еще одной серьезной проблемой данного двигателя является поломка коленчатого вала и особенно часто это случается при продолжительном движении на малых оборотах двс. У моторов с системой Common Rail шейки коленвала толще и поломка встречается реже.

По очевидным причинам основную массу хлопот владельцам таких дизелей доставляет топливная система, причем это касается как вихрекамерных, так и Common Rail версий. Перечислять все проблемы смысла нет, это тема для отдельной и очень большой статьи.

Ремень ГРМ не отличается большим ресурсом и не всегда ходит положенные 90 000 км, особенно если не подтягивать его раз в 30 000 км. С обрывом лишь обламывает рокера, но в Common Rail версии двс нередко вырывает крепежные болты бугелей распредвала. Ремень балансиров при обрыве обычно попадает под ремень ГРМ и его также обрывает.

Также тут часто встречаются течи масла, потеют практически все прокладки и сальники, низким ресурсом отличается шкив коленвала и вакуумный насос, забивается клапан ЕГР, немало хлопот связано с завоздушиванием, а при малейшем тюнинге лопаются поршни. А еще не забывайте раз в 20 000 км проверять зазор клапанов либо они просто прогорят.