Двигатель VW AWT

У этого мотора много слабых мест, но начать стоит с самой частой причины его проблем: система впуска и вентиляции картера тут состоит из множества пластиковых патрубков и они имеют свойство лопаться, а из-за подсоса воздуха агрегат ведет себя нестабильно.

В исправном состоянии агрегат не потребляет масло, поршневые кольца у него толстые. Зато встречается проворот вкладышей из-за падения производительности маслонасоса или засорения маслоприемника и тогда проще и дешевле подыскать контрактный мотор.

Турбокомпрессор тут очень надежен и без проблем служит до 300 000 км и даже больше, но его маслоподающая трубка быстро коксуется и это сильно сокращает ресурс турбины.

Гидронатяжитель межвальной цепи может износиться и начать греметь уже к 200 000 км и если не обращать внимания, то эта цепь перескочит и клапана встретятся с поршнями.

Турбоагрегаты второго поколения оснащены катушками со встроенными коммутаторами и они довольно быстро выходят из строя, а еще у них дорогая и недолговечная проводка.

К слабым местам двигателя относят ненадежные датчики, соленоидный клапан турбины, мембрану вкг, систему вторичного воздуха, вечно текущий тройник системы охлаждения. У мотора после чипа съедает звезды на валах и появляются трещины между клапанами.