Двигатель Subaru EJ205
2.0-литровый турбо двигатель Субару EJ205 выпускался на японском заводе с 1998 по 2007 год и ставился на спортивные модификации таких популярных моделей как Импреза или Форестер. Мотор существовал в двух версиях: стандартной на 170 - 180 л.с. и продвинутой на 220 - 230 л.с.
В линейку EJ20T также входят двс: EJ20G, EJ206, EJ207 и EJ208.
Технические характеристики мотора Subaru EJ205 2.0 турбо
| Точный объем | 1994 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 170 - 180 л.с. |
| Крутящий момент | 240 - 250 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый H4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 8.0 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 4.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 230 000 км |
| Точный объем | 1994 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 220 - 230 л.с. |
| Крутящий момент | 290 - 300 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый H4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 8.5 - 9.0 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | опция AVCS |
| Какое масло лить | 4.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 210 000 км |
MANUAL
Мануал для двигателя можно найти в библиотеке клуба владельцев Импреза
FORUM
Наиболее активное обсуждение этих агрегатов ведется на форуме STI-Club.su
Расход топлива Субару EJ205
На примере Subaru Forester 2004 года с механической коробкой передач:
| Город | 13.1 литра |
| Трасса | 7.8 литра |
| Смешанный | 9.7 литра |
На какие автомобили ставили двигатель EJ205 2.0 l
| Impreza GC | 1998 - 2000 |
| Impreza GD | 2000 - 2007 |
| Forester SF | 1998 - 2002 |
| Forester SG | 2002 - 2007 |
| 9-2X | 2005 - 2006 |
Недостатки, поломки и проблемы EJ205
Контролируйте давление масла иначе ваш турбомотор особо долго не прослужит
Снижение уровня смазки тут очень часто оборачивается проворотом вкладышей
Масло уходит не только на угар, но и постоянно сочится из прокладок и сальников
Невысокая эффективность системы охлаждения часто приводит к перегреву двс
Перегретый блок нередко ведет, появляются стуки и агрегат отправляется в утиль
Автор статьи: Андрей Малыхин