Двигатель Ford QYWA

Топливная система Common Rail от Siemens вполне надежная и проблем не доставляет, но пьезофорсунки могут выйти из строя из-за большого количества примесей в топливе. Форсунки и ТНВД стоят довольно дорого, однако насос у нас реально отремонтировать.

Дизели серии Endura до 2007 года оснащались составным приводом грм из ремня и цепи, а затем заменили цепь на второй ремень, который владельцы нередко забывают менять. Обрыв любого из этих ремней оборачивается довольно недешевым ремонтом двигателя.

Турбина Garrett вполне ресурсная и при частой замене смазки служит более 200 000 км, однако при постоянной езде на низких оборотах клинит механизм изменения геометрии. А еще на форуме ругают недолговечные патрубки интеркулера, лопаются они регулярно.

Как и у многих современных дизелей здесь устанавливается охлаждаемый клапан ЕГР и кроме обычных проблем с загрязнением сажей, он часто донимает утечками антифриза. Большинство владельцев его рано или поздно глушат и прошивают блок управления двс.

Также стоит отметить недолговечные подушки мотора, вечно текущий корпус термостата, ненадежный вакуумный насос, а еще слишком часто лопающийся выпускной коллектор. И не забывайте регулировать тепловые зазоры клапанов примерно раз в 100 тысяч км.