Двигатель Ford KKDA

В отличии от предшественника ККДА оснащен надежной топливной системой от Сименс, однако ее пьезофорсунки не переносят левого топлива, а новые стоят весьма недешево. Топливный насос также дорогой, однако в отличии от форсунок его можно восстановить.

До 2007 года грм дизеля состоял из ремня с ресурсом 150 000 км и условно вечной цепи. А затем вместо цепи стали устанавливать второй ремень и его многие забывают менять. Обрыв любого из ремней обычно заканчивается очень дорогостоящим ремонтом мотора.

Турбина от Garrett в этом моторе надежная и без проблем служит до 200 000 км и более, но от долгой езды на низких оборотах начинает клинить механизм изменения геометрии. Также очень часто лопаются патрубки интеркулера, порой несколько раз за 100 000 км.

Этот дизельный силовой агрегат оснащается клапаном ЕГР, охлаждаемым антифризом, который не только очень быстро забивается сажей, но еще и регулярно страдает течами. Хорошо что процедура его аппаратного - программного отключения уже давно отлажена.

К слабым местам этого мотора также относят недолговечные опоры, корпус термостата, вакуумный насос и постоянно лопающийся выпускной коллектор (на разборке дефицит). И не забывайте раз в 100 000 км регулировать зазор клапанов, гидрокомпенсаторов нет.