Двигатели Chevrolet Orlando

Основной мотор модели по сути не отличается от популярного опелевского агрегата Z18XER. Тут алюминиевая ГБЦ на 16 клапанов, привод ГРМ ременной, нет гидрокомпенсаторов и ЕГР, однако присутствует система изменения геометрии впуска и фазорегуляторы на обоих валах.

Главная проблема этого двигателя в регулярных течах масла и особенно из теплообменника. На втором месте тут идет выход из строя фазорегуляторов, что приводит к сильным стукам. Если менять свечи реже чем раз в 30 000 км, то дорогие катушки зажигания долго не служат.

	1.8 л F18D4 МКП5	1.8 л F18D4 AКП6
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1796 см³	1796 см³
Мощность	141 л.с.	141 л.с.
Крутящий момент	176 Нм	176 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.6 с	11.8 с
Скорость (макс)	185 км/ч	185 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	9.7 л	11.2 л
Расход трасса	5.9 л	6.0 л
Расход смешанный	7.3 л	7.9 л

Этот дизельный мотор являлся очередной попыткой продавать у нас двс на тяжелом топливе, которая по традиции провалилась. Машины с таким двигателем встречаются редко, хотя сам по себе он неплох: современный, надежный и к тому же не так сильно задушенный экологами. Европейские модели имели две степени форсировки и кроме 163 л.с. была версия на 130 л.с.

Беспокоит он относительно нечасто. Обычно владельцы жалуются на течи масла из поддона, расслоение демпферного шкива и сбои при прожиге сажевого фильтра. Но главная проблема такого дизеля в его редкости, в России немного специалистов, которые возьмутся за ремонт.

	2.0 л Z20D1 AКП6
Тип	Common Rail
Топливо	дизель
Расположение	поперечное
Цилиндры	4 в ряд
Клапана	16
Рабочий объем	1998 см³
Мощность	163 л.с.
Крутящий момент	360 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.0 с
Скорость (макс)	195 км/ч
Экологич. класс	Евро 5
Расход город	9.3 л
Расход трасса	5.7 л
Расход смешанный	7.0 л

С 2012 по 2014 годы на европейские модификации устанавливался 1.4-литровый турбомотор, который хорошо знаком нам по очень популярной модели Круз. Агрегат вполне современный с цепным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторами и фазорегуляторами на впуске и на выпуске.

Кроме характерных для почти всех двигателей американского концерна частых течей масла и охлаждающей жидкости, этот силовой агрегат известен гораздо более серьезной проблемой: владельцы сталкивались с внезапным разрушением поршневой группы на малых пробегах.

На канадском рынке относительно широкое распространение получил 2.4-литровый агрегат. Это алюминиевый мотор с прямым впрыском топлива и кучей других современных примочек.

Этот двигатель хорош лишь до 150 000 км, потом часто начинаются проблемы с растяжением цепей ГРМ, сбоями в работе фазорегуляторов, а также надежностью некоторых соединений.