Автоматическая коробка Peugeot AM6
6-ступенчатая автоматическая коробка АМ6 на базе акпп Aisin TF-80SC собирается с 2003 года. Второе поколение автомата АМ6-2 или АМ6С появилось в 2009 году и отличалось гидроблоком. Третье поколение АМ6-3 дебютировало в 2013 году и основывалось на базе акпп Aisin TF-82SC.
К переднеприводным 6-акпп также относят: AT6.
Технические характеристики 6-акпп Peugeot AM6
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 3.0 литра |
| Крутящий момент | до 450 Нм |
| Какое масло лить | Toyota ATF WS |
| Объем смазки | 7.2 литра |
| Частичная замена | 3.5 литра |
| Обслуживание | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Масса акпп AM6 по каталогу составляет 87 кг
MANUAL
Англоязычный мануал для автомата АМ6 вы найдете тут
FORUM
Много полезной информации собрано в Peugeot-Club.net
Передаточные числа акпп АМ6
На примере Citroen C6 2010 года с дизелем 3.0 HDi 240:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
На какие модели ставится коробка AM6
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Expert II (G9) | 2010 - 2016 |
| Traveller I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
Недостатки, поломки и проблемы акпп AM6
Эта акпп часто ставится с мощными дизелями и фрикцион гтф изнашивается быстро
А затем продуктами его износа забивается гидроблок, так что меняйте масло почаще
Остальные проблемы тут связаны с перегревом по вине крохотного теплообменника
Высокие температуры разрушают уплотнительные кольца и давление смазки падает
А это приводит к износу фрикционов в пакетах, потом барабанов и других частей кпп
Рассказ о конструкции и проблемах автомата АМ6-3
