Двигатель УМЗ А275

Агрегаты первых лет производства часто страдали от качества сборки и комплектующих и можно было столкнуться с дефектами гбц, расходом масла и даже трещинами в блоке. Спустя некоторое время слабые места были устранены и сейчас такое случается редко.

На профильных формах самые активные ветки посвящены стукам гидрокомпенсаторов и какого-то решения пока не нашли: иногда помогает регулировка, иногда только замена, некоторые владельцы и вовсе устанавливают себе штанги с регулировочными болтами.

Еще одним проблемным местом двигателя служит текстолитовая шестерня распредвала. Она может износиться уже к 100 - 150 тысяч км пробега и тогда появится сильный люфт, собьются фазы газораспределения и мотор начнет работать нестабильно и очень шумно.

Владельцы таких агрегатов тщательно должны следить за состоянием всех компонентов системы охлаждения: термостата, водяной помпы, вентилятора или уровнем антифриза. Этот мотор перегревается быстро и не всегда можно отделаться заменой прокладки ГБЦ.

Даже сейчас регулярно встречаются огрехи нашей сборки, типа слабо затянутых болтов, много жалоб связано с недолговечными датчиками и компонентами системы зажигания, а еще из-за глюков электронного дросселя и педали газа часто плавают обороты мотора.