Двигатель BMW N63
4.4-литровый би-турбо двигатель BMW N63 выпускался на заводе в Германии с 2008 по 2025 год и устанавливался на продвинутые версии моделей 5-Series, 6-Series, 7-Series, а также X5, X6 и X7. Существует 4.0-литровая версия N63B40 для китайского рынка и спортивная модификация S63.
Технические характеристики двигателя BMW N63 4.4 Twin-Turbo
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 8 |
| Кол-во клапанов | 32 |
| Точный объем | 4395 см³ |
| Диаметр цилиндра | 89.0 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 408 л.с. |
| Крутящий момент | 600 Нм |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 8 |
| Кол-во клапанов | 32 |
| Точный объем | 4395 см³ |
| Диаметр цилиндра | 89.0 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 450 л.с. |
| Крутящий момент | 650 Нм |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро 6 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 8 |
| Кол-во клапанов | 32 |
| Точный объем | 4395 см³ |
| Диаметр цилиндра | 89.0 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 450 - 462 л.с. |
| Крутящий момент | 650 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро 6 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 8 |
| Кол-во клапанов | 32 |
| Точный объем | 4395 см³ |
| Диаметр цилиндра | 89.0 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 462 - 530 л.с. |
| Крутящий момент | 650 - 750 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро 6д |
Вес двигателя N63 в сборе составляет 230 кг
Описание устройства мотора БМВ N63 4.4 Твин-Турбо
Первая модификация этого турбоагрегата с индексом N63B44A была представлена в 2008 году. Это классический двигатель V8 с углом развала цилиндров 90 градусов, алюминиевым блоком с закрытой рубашкой, плазменным напылением на стенках цилиндра, парой алюминиевых гбц, оснащенных гидрокомпенсаторами, фазорегуляторами Double VANOS, цепным приводом ГРМ, системой прямого впрыска и двумя турбинами Garrett MGT2256SL в развале блока цилиндров. Ставилась эта версия мотора на BMW 550i, 650i и 750i, а также X5 и X6 в модификации xDrive50i.
Вторая модификация этого турбомотора N63TU или N63B44B была представлена в 2012 году и прежде всего отличалась наличием системы Valvetronic и соответственно иных головок блока. Мощность двигателя выросла с 408 до 450 л.с. и ставили этот силовой агрегат на те же модели, но только рестайлинговые версии и разве что кроссоверы X5 и X6 перешли в новое поколение.
Третья модификация этого турбомотора N63TU2 или N63B44C была представлена в 2015 году и получила новые поршни под степень сжатия 10.5 и две Twin-Scroll турбины Garrett MGT2256DSL. На мощность это особо не повлияло и ставили мотор на M550i в кузове G30 и 750i в кузове G11.
Номер двигателя N63 находится на стыке блока с поддоном
Четвертая модификация этого турбоагрегата N63TU3 или N63B44D дебютировала в 2018 году и сразу в двух разновидностях: N63B44M3 на 462 л.с. для X5 G05 либо X7 G07 в версиях xDrive50i и N63B44T3 на 530 л.с. 750 Нм для M550i, 750i и M850i, а также X5, X6 и X7 в модификации M50i. Существовала отдельная версия этого двигателя N63B44E для Range Rover и Range Rover Sport.
MANUAL
Англоязычный мануал для двигателя N63 вы найдете здесь
FORUM
Много полезных мануалов собрано на форуме BMW-Post.ru
COMPANY
Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
Найдем любой мотор / кпп
- 20 лет находим запчасти для Вас
• без посредников
• только проверенные авторазборки
• снимаем ошибку подбора
Найти двигатель / кпп
Реклама. ООО "Ферио"
Расход топлива двс БМВ N63B44
На примере BMW 750i 2010 года с автоматической коробкой:
| Город | 17.1 литра |
| Трасса | 8.9 литра |
| Смешанный | 11.9 литра |
На какие модели ставится агрегат БМВ N63
| 5-Series F10 | 2010 - 2017 |
| 5-Series G30 | 2017 - 2023 |
| 5-Series GT F07 | 2009 - 2017 |
| 6-Series F13 | 2011 - 2018 |
| 7-Series F01 | 2008 - 2015 |
| 7-Series G11 | 2015 - 2022 |
| 8-Series G15 | 2018 - 2025 |
| X5-Series E70 | 2010 - 2013 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2018 |
| X5-Series G05 | 2018 - 2023 |
| X6-Series E71 | 2008 - 2014 |
| X6-Series F16 | 2014 - 2019 |
| X6-Series G06 | 2019 - 2023 |
| X7-Series G07 | 2019 - 2022 |
| Range Rover 5 (L460) | 2021 - 2023 |
| Range Rover Sport 3 (L461) | 2022 - 2023 |
Отзывы на двигатель N63B44 его плюсы и минусы
Достоинства:
- Наделяет авто ураганной динамикой
- Имеет большой потенциал к тюнингу
- Широкий выбор новых и б/у запчастей
- И гидрокомпенсаторы предусмотрены
Недостатки:
- Довольно приличный расход топлива
- Первые версии имеют много проблем
- Очень привередлив к топливу и маслу
- Хороший донор стоит очень недешево
Регламент обслуживания двс N63 4.4 l
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 9.2 литра |
| Нужно для замены | около 8.5 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 250 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка каждые | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 10 тысяч км |
| Топливный фильтр | 30 тысяч км |
| Свечи зажигания | 40 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 80 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 30 тысяч км |
Подробный обзор турбомоторов BMW N63 и S63
Недостатки, поломки и проблемы двигателя N63
Первые модификации двигателя доставляли немало хлопот: быстрый износ вкладышей, облезающее покрытие в цилиндрах, малый ресурс цепей грм и даже лопающиеся свечи. Однако необходимо отметить, что все дефектные узлы без проблем меняли по гарантии.
Основная масса жалоб владельцев на профильных форумах связана с расходом масла. Виновниками обычно служат залегшие кольца или задубевшие маслосъемные колпачки, но иногда причиной может являться неисправная система вентиляции картерных газов.
В некоторых режимах работы этот мотор выдавливает охлаждающую жидкость из бачка и она льется прямо на катушки и форсунки, что обычно приводит к серьезным поломкам. Поэтому приобретение пластикового жабо для отвода антифриза тут крайне желательно.
Самым проблемным местом этого агрегата служат недолговечные топливные форсунки и сменилось более десятка ревизий прежде чем они стали более или менее надежными. На форумах даже описан ряд случаев гидроудара при заводке после длительной стоянки.
Шатуны у данного мотора рассчитаны на стоковую мощность, однако многие владельцы решают накинуть сотню и даже более лошадиных сил с помощью недорого чип-тюнинга. А это нередко заканчивается погнутыми шатунами, которые иногда могут и блок пробить.
Из-за высокой температуры в развале блока часто коксуется смазка в патрубках турбин, не очень высоким ресурсом тут отличается термостат и вспомогательный водяной насос, а на пробеге более 100 тысяч км нередко требуют внимания системы Vanos и Valvetronic.
Производитель заявил ресурс двигателя N63B44 в 200 000 км, но он служит до 300 000 км.
Контрактные двигатели и коробки передач
• Моторы, коробки и другие запчасти из Японии, Европы, ОАЭ, США
• Без посредников и дополнительных наценок
• В наличии на складе и под заказ
РЕКЛАМА: ИП Овчинников А.А. ИНН 772643633896
Цена двигателя BMW N63 нового и бу
| Минимальная стоимость | 350 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 460 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 650 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 3 900 евро |
| Купить такой новый агрегат | 1 888 000 рублей |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 4.4 литра |
| Мощность: | 450 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Подробный обзор конструкции мотора BMW N63
