Двигатель BMW N62

Катализаторы тут совсем не терпят плохого топлива и могут разрушиться до 100 000 км, а затем их крошки попадут в камеры сгорания и образуют задиры на стенках цилиндров. И особенно часто такая проблема встречалась на первых моторах, а на N62TU чуть реже.

Изначально этот двигатель получил термостат переключающийся лишь на 105 градусах, что сильно снижает ресурс маслосъемных колпачков, приводя к появлению масложора. Еще одной частой причиной расхода масла является износ мембран вентиляции картера.

Цепной ГРМ у этого мотора вполне надежен и без проблем служит до 250 000 км и более, а вот системы фазорегуляции Double Vanos и Valvetronic имеют намного меньший ресурс. Поэтому владельцу очень важно следить за качеством масла и регламентом его замены.

Первые двигатели оснащались системой изменения впуска DIVA с одним сервоприводом, а обновленные уже DISA с двумя сервоприводами и обе системы одинаково ненадежны. Стоит отметить, что впускные коллектора второго поколения на разборках стоят дороже.

Еще моторы этой серии славятся регулярными течами масла и охлаждающей жидкости. Смазка тут обычно лезет из-под клапанных крышек и прокладки под опорой генератора, антифриз сочится из-под уплотнительных резинок алюминиевой трубки в развале блока.