Двигатель Peugeot DW12TED4
2.2-литровый 16-клапанный дизельный двигатель Пежо DW12TED4 производился с 2000 года и вплоть до 2006 года устанавливался на ряд моделей французского концерна типа 406 или 607. Кроме обычной версии 4HX, существовала модификация для минивенов 4HW либо DW12ATED4.
В линейку DW12 входят дизели: DW12BTED4, DW12CTED4, DW12MTED4 и DW12UTED.
Технические характеристики двигателя Peugeot DW12TED4 2.2 HDi
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2179 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 128 - 133 л.с. |
| Крутящий момент | 314 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | Евро 4/5 |
Описание устройства мотора DW12TED4
- Рядный 4-цилиндровый блок цилиндров отлит из чугуна без гильз
- Алюминиевая шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами
- Топливная система типа Common Rail двух типов: Bosch и Siemens
- Турбокомпрессор тут с изменяемой геометрией плюс интеркулер
- Привод ГРМ зубчатым ремнем плюс цепь между распредвалами
- Регулировка клапанов не нужна, присутствуют гидрокомпенсаторы
- Почти во всех версиях FAP-фильтр, маховик только двухмассовый
- Имеется система изменения турбулентности потока воздуха SWIRL
ARTICLE
Много информации по всем дизелям серии DW12 собрано на этом сайте
ARTICLE
Подробный фотоотчет по замене ремня ГРМ выложили в блоге на Драйв
MANUAL
Скачать мануал для данного двигателя можно на форуме Ситроен клуба
Расход топлива DW12-TED4
На примере Peugeot 607 2003 года с механической коробкой передач:
| Город | 8.9 литра |
| Трасса | 5.5 литра |
| Смешанный | 6.7 литра |
На примере Peugeot 607 2003 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 9.8 литра |
| Трасса | 5.8 литра |
| Смешанный | 7.2 литра |
На какие машины ставился силовой агрегат Пежо DW12 TED4
| 406 | 2001 - 2005 |
| 607 | 2000 - 2004 |
| 807 | 2002 - 2004 |
| C5 | 2001 - 2005 |
| C8 | 2002 - 2004 |
| Ulysse | 2002 - 2006 |
| Phedra | 2002 - 2004 |
Отзывы на двигатель DW12TED4 его плюсы и минусы
Достоинства:
- Мощный и вместе с тем экономичный мотор
- Довольно распространен на нашем рынке
- При должном уходе у него огромный ресурс
- Агрегатируется и с механикой, и с автоматом
Недостатки:
- Почти все версии оснащены FAP-фильтром
- Нередкие отказы фирменной системы SWIRL
- Требовательность к качеству дизтоплива
- Наличие в конструкции балансирных валов
Регламент обслуживания двс Peugeot DW12 TED4
| Периодичность | каждые 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.3 литра |
| Нужно для замены | около 4.8 литра |
| Какое масло | 5W-40, 5W-30 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Особенности | нет |
| Заявленный ресурс | 6 лет или 120 000 км |
| На практике | 150 - 180 тысяч км |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 45 тысяч км |
| Фильтр в баке | — |
| Свечи накаливания | 90 тысяч км |
| Вспомогательный ремень | 90 тысяч км |
| Охлаждающая жидкость | 5 лет или 100 тысяч км |
Типичные неисправности дизеля DW12-TED4
Больше всего проблем доставляет наличие FAP-фильтра почти во всех версиях
После того, как фильтр окончательно забивается сажей, его обычно удаляют
Часто случаются отказы системы изменения турбулентности потока воздуха SWIRL
О том, что это такое, почему она ломается и как ее чинить можно прочесть тут
Новейшая на тот момент турбина с изменяемой геометрией склонна к передуву
Виной всему подклинивания из-за некачественного масла или утечка вакуума
Очень непросто демонтировать для прочистки засорившиеся топливные форсунки
Без опыта и специального съемника есть риск попросту обломать одну из них
Причина резких провалов тяги обычно в засорении сеточки регулятора давления
После нескольких процедур чистки владельцы чаще всего выбрасывают ее
Производитель заявил ресурс двс DW12 в 300 000 км, но при достойном уходе он выше
Цена двигателя Пежо DW12TED4 нового и бу
| Минимальная стоимость | 25 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 35 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 100 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 300 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
Автор статьи: Андрей Малыхин