Двигатель Honda H23A
2.3-литровый двигатель Хонда H23A собирали на японском заводе компании с 1992 по 2002 год и устанавливали на некоторые модификации модели Аккорд и Прелюд четвертого поколения. Существовали две версии мотора: с черной крышкой без VTEC и заряженные с синей крышкой.
В линейку H-series также входит двс: H22A.
Технические характеристики мотора Honda H23A 2.3 литра
| Точный объем | 2258 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 160 - 165 л.с. |
| Крутящий момент | 210 - 215 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 2258 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 190 - 200 л.с. |
| Крутящий момент | 220 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10.6 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
MANUAL
Подборка мануалов для этих моторов собрана в клубе владельцев модели Прелюд
FORUM
Активнее всего данные силовые агрегаты обсуждаются на форуме Accord-Russia.ru
Расход топлива Хонда Н23А
На примере Honda Prelude 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.7 литра |
| Трасса | 6.3 литра |
| Смешанный | 8.8 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель H23A 2.3 l
| Accord 5 | 1993 - 1997 |
| Accord 6 | 1997 - 2002 |
| Ascot Innova | 1992 - 1996 |
| Prelude 4 | 1991 - 1996 |
| 623 | 1993 - 1999 |
Недостатки, поломки и проблемы H23A
Единственным серьезным недостатком этих силовых агрегатов является масложор
Масло не только уходит на угар, но и любит сочиться из всех прокладок и сальников
Течами также страдает система охлаждения, тут часто лопаются резиновые трубки
Периодически здесь случаются сбои датчиков и двигатель начинает сильно тупить
Гидрокомпенсаторов нет и каждые 40 000 км нужно регулировать зазоры клапанов
Автор статьи: Андрей Малыхин