Двигатель BMW B37
1.5-литровый 3-цилиндровый дизельный двигатель БМВ B37 или B37D15 собирают с 2014 года и устанавливают на ряд переднеприводных моделей концерна, например 1-Series, 2-Series и X1. Данный агрегат был серьезно модернизирован в 2017 году получив новое обозначение B37TU1.
В линейку R3 пока входит лишь один дизель.
Технические характеристики мотора BMW B37 1.5 литра
| Точный объем | 1496 см³ |
| Система питания | Common rail |
| Мощность двс | 95 л.с. |
| Крутящий момент | 220 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
| Точный объем | 1496 см³ |
| Система питания | Common rail |
| Мощность двс | 116 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
MANUAL
Руководство по обслуживанию двигателя на английском языке ищите на NewTis.info
ARTICLE
Про обновление этого мотора 2017 года вы можете узнать из материала сайта Драйв
Расход топлива двс БМВ В37
На примере BMW 116d 2016 года с механической коробкой передач:
| Город | 4.3 литра |
| Трасса | 3.3 литра |
| Смешанный | 3.7 литра |
На какие автомобили ставится двигатель B37 1.5 l
| 1-Series F20 | 2015 - н.в. |
| 1-Series F21 | 2015 - н.в. |
| 2-Series F45 | 2014 - н.в. |
| X1 F48 | 2015 - н.в. |
| Hatch F55 | 2014 - н.в. |
| Hatch F56 | 2014 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы B37
Агрегаты этой серии еще не успели отметиться какими-то массовыми неисправностями
Основные проблемы доставляют сбои в работе клапана ЕГР (здесь его называют AGR)
Несмотря на все ухищрения конструкторов, эти дизели шумные и склонны к вибрациям
Также довольно громко и с бульканьем проходит процедура прожига сажевого фильтра
Автор статьи: Андрей Малыхин