Вариатор Subaru TR690

В первых гидротрансформаторах упорный подшипник был в виде шайбы из карболита и она быстро съедала металл ступицы турбинного колеса из-за чего образовывался зазор. Еще мало ходили алюминиевые трубки подачи масла к цепи и их заменили пластиковые.

Эта коробка требует регулярной смены масла, которое быстро загрязняется продуктами износа фрикционов и особенно старается фрикционная накладка гидротрансформатора. От этой грязи сильно страдают соленоиды гидроблока и порой они сдаются к 150 000 км.

Несмотря на свой внушительный вид цепь в этом вариаторе имеет небольшой ресурс и он сильно зависит от режима эксплуатации машины: разгоны с места, пробуксовки и т.д. У чрезмерно активного владельца цепь вытягивается и требует замены до 150 тысяч км.

Еще стоит отметить, что регулярные перегревы сильно сокращают ресурс многих узлов, на больших пробегах нередко начинают гудеть подшипники и особенно на ведущем валу, а также при частом и длительном буксовании быстро сгорают фрикционы Transfer Case.