Двигатели VW EA888
Линейка турбо двигателей VW ЕА888 была впервые показана в 2006 году и до сих пор ставится почти на все массовые модели концерна, выпускаемые под марками Фольксваген, Ауди, Шкода. Существует четыре поколения этих силовых агрегатов или пять, если также учитывать нулевое.
В 2006 году для замены турбомоторов серии ЕА113 было разработано новое семейство ЕА888. Инженеры компании Ауди взяли за основу старый чугунный блок с парой балансирных валов, межцилиндровым расстоянием 88 мм, диаметром поршней 82.5 мм и глобально перетряхнули. Благодаря разному ходу поршня 84.2 и 92.8 мм получилось два рабочих объема: 1.8 и 2.0 литра. Степень сжатия относительно предыдущего поколения двигателей была снижена с 10.5 до 9.6.
Блок цилиндров накрывает новая алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, присутствует прямой впрыск топлива FSI, турбина ККК К03 и фазорегулятор на впускном валу. Основательной модернизации в данных моторах подвергся газораспределительный механизм: комбинацию из ремня и скромной цепочки между распредвалами заменили три большие цепи.
Самые первые силовые агрегаты иногда относят к gen0, но мы всех их свели в единую таблицу:
BYT | 160 л.с. | 250 Нм |
BZB | 160 л.с. | 250 Нм |
CABD | 170 л.с. | 250 Нм |
На многих моделях Ауди мотор расположен продольно, что породило отдельные модификации. Двигатели CBFA, CCTA и CCTB для рынка США и удовлетворяют эконормам ULEV 2, а не ЕВРО 4.
Конструкция двс описана в Программе самообучения №401
COMPANY
Отличное средство для раскоксовки предлагает RVS-Master
Уже в 2008 году началось производство силовых агрегатов линейки ЕА888 второго поколения. Коренных изменений тут не было, новшеством стала облегченная шатунно-поршневая группа, которую потом не один раз модернизировали в попытках избавить эти моторы от масложора. Многие владельцы ставили поршни от двс первого поколения, делая таким образом даунгрейд.
Еще тут появился регулируемый маслонасос и система изменения высоты подъёма выпускных клапанов AVS, которая правда ставилась не на все версии двигателей. Плюс эконормы ЕВРО 5.
CDAA | 160 л.с. | 250 Нм |
CDAB | 152 л.с. | 250 Нм |
CDHA | 120 л.с. | 230 Нм |
CDHB | 160 л.с. | 250 Нм |
2.0-литровые агрегаты продольного расположения оснащались AVS и имели больший момент. Моторы CAEA и CAEB предназначались для рынка Америки и удовлетворяли эконормам ULEV2.
В 2011 году начался выпуск агрегатов третьего поколения и в этот раз изменений было больше. Блок цилиндров облегчили, фазорегуляторов стало два, а система AVS начала ставиться везде. Появился комбинированный впрыск топлива: к непосредственному добавили распределенный.
Турбина KKK K03 уступила место IHI IS12 на 1.8-литровых и IHI IS20 на 2.0-литровых моторах. Еще появились особо мощные модификации силовых агрегатов с турбокомпрессором IHI IS38.
В таблице мы разделили все двигатели по объему, расположению, а также типу турбонаддува:
CPKA | 180 л.с. | 250 Нм |
CPRA | 180 л.с. | 250 Нм |
CJEB | 170 л.с. | 320 Нм |
CJED | 144 л.с. | 280 Нм |
CJEE | 177 л.с. | 320 Нм |
CXCA | 220 л.с. | 350 Нм |
CXCB | 230 л.с. | 350 Нм |
CXDA | 235 л.с. | 350 Нм |
CNCB | 180 л.с. | 320 Нм |
CNCD | 225 л.с. | 350 Нм |
CNCE | 230 л.с. | 350 Нм |
CJXA | 280 л.с. | 350 Нм |
CJXC | 300 л.с. | 380 Нм |
CJXE | 265 л.с. | 350 Нм |
CJXH | 290 л.с. | 350 Нм |
CJXG | 310 л.с. | 380 Нм |
CYFB | 292 л.с. | 380 Нм |
Не очень часто, но встречаются версии двигателей, оснащенные турбиной Garrett MGT 1752S.
CULB | 180 л.с. | 320 Нм |
CULC | 220 л.с. | 350 Нм |
CPLA | 211 л.с. | 280 Нм |
CPPA | 211 л.с. | 280 Нм |
Моторы CPKA, CPRA, CPLA, CPPA, CXCA, CXCB и CYFB ставятся только на рынке США и Канады.
Конструкция двс описана в Программе самообучения №522
MANUAL
Конструкция двс описана в Программе самообучения №606
В 2015 году моторы серии ЕА 888 были в очередной раз модернизированы, но не очень сильно. Обновлению подверглись практически все узлы силового агрегата, но каждый лишь понемногу. Самое главное изменение - это работа двс по циклу Миллера и степень сжатия 11.6 вместо 9.6. Еще производитель отказался от двигателей 1.8 литра, единственным объемом стал 2.0 литра. Обо всех нововведениях поколения 3Б читайте в официальной программе самообучения №554.
Пока включим в таблицу лишь самые распространенные двигатели, а потом будем пополнять:
DKZA | 190 л.с. | 320 нм |
DGUA | 186 л.с. | 320 Нм |
CVLA | 170 л.с. | 270 Нм |
CVKB | 190 л.с. | 320 Нм |
Конструкция двс описана в Программе самообучения №554
Отдельно стоит написать о моторах семейства 3Б, так называемого второго класса мощности. Работают эти силовые агрегаты по стандартному циклу, а также сохранили степень сжатия 9.6. Об отличиях двс первого и второго класса мощности читайте в программе самообучения №645.
CYRA | 249 л.с. | 370 нм |
CYRB | 249 л.с. | 370 нм |
CYRC | 250 л.с. | 370 Нм |
CYMC | 252 л.с. | 370 Нм |
Конструкция двс описана в Программе самообучения №645
Обзор всех пяти поколений турбомоторов ЕА888