Двигатели Volkswagen EA360

В 1991 году на Пассат и Коррадо дебютировал двигатель необычного на тот момент VR-класса. Новинка представляла из себя V-образный силовой агрегат с маленьким развалом цилиндров, всего в 15 градусов, благодаря этому стало возможным использование единой головки блока.

Во всем остальном это довольно типичный для своего времени двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой, цепным приводом ГРМ и инжекторным впрыском с ЭБУ Motronic M2.9. Большим преимуществом была компактность двс, что позволяло устанавливать его поперечно.

Первые модели оснащались 12-клапанной ГБЦ, но потом появились и 24-клапанные собратья:

В этом же году был представлен еще более мощный силовой агрегат объемом уже в 2.9 литра. Этот мотор отличали увеличенный впуск и дроссельная заслонка, а также ЭБУ Motronic M3.8.1. Как отдельная опция предлагался впускной коллектор с изменяемой геометрией Pierburg VSR.

Существовал только один подобный двигатель, однако в двух различных вариантах мощности:

В 2002 году четвертый Гольф получил заряженную версию R32 с мотором объемом 3.2 литра. Это был существенно обновленный агрегат VR6 с системой фазорегуляции мощностью 240 л.с. Двигатель получил очень широкое распространение, его также ставили на внедорожник Туарег и на ряд моделей Ауди, например популярное спортивное купе ТТ оснащалось им до 2010 года.

В этот раз различных версий было крайне много, перечислим только самые известные из них:

А еще такой силовой агрегат устанавливался на кроссовер Порше Кайен под индексом M02.2Y.

В 2005 году появился мотор EA390 второго поколения VR6, оснащенный прямым впрыском FSI и так как первенцем серии был силовой агрегат на 3.2 литра, то возникла некоторая путаница. Отличить их можно по рабочему объему: 3189 см³ у первого поколения либо 3168 см³ у второго.