Двигатель Volkswagen DXDB
1.5-литровый турбо двигатель VW DXDB собирается на заводе немецкой компании с 2022 года и сперва ставился лишь на Volkswagen T-Roc, а сейчас распространился на все модели концерна. Дефорсированная до 130 л.с. версия этого агрегата известна под собственным индексом DXDC.
К семейству EA211-EVO2-TSI также относят: DXDC и DXDE.
Технические характеристики мотора VW DXDB 1.5 TSI
| Точный объем | 1498 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Степень сжатия | 12.0 |
| Особенности двс | ACT Plus |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 4.3 литра 0W-20 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 6e |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя DXDB в сборе составляет 112 кг
Номер двигателя DXDB находится на стыке блока с коробкой
MANUAL
Руководство по ремонту мотора DXDB ищите тут
Расход топлива двс Фольксваген DXDB
На примере Volkswagen T-Roc 2024 года с механической коробкой:
| Город | 7.6 литра |
| Трасса | 5.1 литра |
| Смешанный | 6.2 литра |
На какие модели ставится двигатель DXDB 1.5 l
| A1 2 (GB) | 2024 - н.в. |
| A3 4 (8Y) | 2024 - н.в. |
| Q2 1 (GA) | 2024 - н.в. |
| Q3 2 (F3) | 2024 - 2025 |
| Q3 2 Sportback (F3) | 2024 - 2025 |
| Arona 1 (KJ) | 2024 - н.в. |
| Ateca 1 (KH) | 2024 - н.в. |
| Ibiza 5 (6F) | 2024 - н.в. |
| Leon 4 (KL) | 2024 - н.в. |
| Fabia 4 (PJ) | 2024 - н.в. |
| Kamiq 1 (NW) | 2024 - н.в. |
| Karoq 1 (NU) | 2024 - н.в. |
| Kodiaq 2 (PS) | 2024 - н.в. |
| Octavia 4 (NX) | 2024 - н.в. |
| Scala 1 (NW) | 2024 - н.в. |
| Superb 4 (3Y) | 2023 - н.в. |
| Golf 8 (CD) | 2024 - н.в. |
| Passat B9 (3J) | 2023 - н.в. |
| T-Cross 1 (C1) | 2024 - н.в. |
| T-Roc 1 (A1) | 2022 - н.в. |
| Tiguan 3 (CT) | 2023 - н.в. |
| Touran 2 (5T) | 2024 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы двс DXDB
Этот двигатель появился недавно и информации о его неисправностях еще немного
Его ресурс сильно зависит от обслуживания, но при должном уходе он служит долго
Плазменное покрытие на стенках цилиндров совершенно не терпит плохого топлива
Как все турбомоторы с прямым впрыском он сильно страдает от нагара на клапанах
А еще нужно следить за состоянием ремня ГРМ, так как при его обрыве гнет клапана
Обзор конструкции турбомоторов 1.5 TSI EVO2




