Логотип Отоба ру

Двигатели 2.0 TDI

Линейка 4-цилиндровых дизельных двигателей Фольксваген 2.0 TDI производится с 2003 года и за это время получила огромное количество разных моделей и модификаций.
Силовой агрегат 2.0 TDI под капотом Фольксваген

4-цилиндровые дизельные двигатели 2.0 TDI появились как замена моторов 1.9 TDI в 2003 году и с тех обрели огромное количество различных по своей конструкции моделей и модификаций. Выделяют три поколения таких силовых агрегатов, относящихся к сериям EA188, EA189, EA288.

Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA188

Конструкция

В 2003 году в рамках серии ЕА188 дебютировал дизельный силовой агрегат объема 2.0 литра, который отличался от своего 1.9-литрового собрата не только большим диаметром цилиндров, но и совершенно другой головкой блока с парой распредвалов, что управляют 16-ю клапанами. Также из-за новой гбц пришлось объединить вакуумный и подкачивающий насосы в один узел. Чуть позже появилась упрощенная версия 2.0-литрового дизеля с 8-клапанной головкой блока.

Двигатель BKD фото.
Мотор VW BMM вид сзади.

В остальном двигатели семейства ЕА188 с насос-форсунками от компании Bosch очень похожи: у них рядный чугунный блок, алюминиевая гбц с гидрокомпенсаторами и ременной привод грм. Так как слабых версий здесь не было, все они оснащались турбиной с изменяемой геометрией: на 140-сильные ставились Garrett GT17V или BorgWarner BV39, а на 170-сильные Garrett GTB17V. Самые мощные модификации таких силовых агрегатов имели пьезофорсунки фирмы Siemens.


Технические характеристики всех дизельных двигателей этой линейки:
Точный объем1968 см³
Система питаниянасос-форсунки
Мощность двс136 - 170 л.с.
Крутящий момент310 - 350 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 8v/16v
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия18.0 - 18.5
Особенности двсintercooler
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМремень
Фазорегуляторнет
ТурбонаддувVGT
Какое масло лить4.3 литра 5W-30
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс300 000 км

Эти агрегаты довольно требовательны к качеству топлива и лить что попало не рекомендуется. Применяются масла с допусками 505.01 для мотора без сажевого фильтра и 507.00 с сажевым.

Модификации

Всего с 2003 по 2012 год выпустили более 20 различных версий мощностью от 136 до 170 л.с:

AZV (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BGW (8V / 136 л.с. / 335 Нм)
VW Passat B5
BHW (8V / 136 л.с. / 335 Нм)
VW Passat B5
BKD (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BKP (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6
BKQ (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P
BLB (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BMA (8V / 136 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6
BMM (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BMN (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P, VW Golf 5
BMP (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6, Skoda Superb 2
BMR (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
VW Passat B6
BNA (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BPW (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7
BSS (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
Skoda Superb 1
BRE (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BRD (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A4 B7
BRF (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BRT (8V / 140 л.с. / 310 Нм)
VW Sharan 1
BUY (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P
BVH (8V / 136 л.с. / 310 Нм)
VW Sharan 1
Проблемы
Трещины в головке блока

16-клапанные версии двс нередко страдают утечками антифриза из-за трещин в головке и особенно это касается дизелей первых лет. Сварка здесь не поможет, ищите новую гбц.

Привод масляного насоса

Модификации с балансирами до 2009 года имели дефектный привод масляного насоса: слишком короткий шестигранник часто стачивался к пробегам около 150 - 200 тысяч км. В результате недостатка смазки быстро изнашивались вкладыши и гидрокомпенсаторы.

Капризы насос-форсунок

Самые мощные версии двс оснащали пьезоэлектрическими насос-форсунками Siemens, а они требовательны к качеству топлива, сложны в ремонте и стоят довольно недешево. Обычные насос-форсунки производства Bosch ходят по 200 - 250 тысяч км без проблем.

Перепады уровня смазки

На большом пробеге такие дизели склонны к масложору и обычно смазку гонит турбина. Однако здесь гораздо опаснее резкое повышение уровня масла из-за забитого сажевика: он мешает проходу выхлопных газов, топливо полностью не сгорает и стекает в поддон.

Иные типичные проблемы

Кроме типичных для любых дизелей проблем с сажевым фильтром либо клапаном ЕГР, тут также стоит отметить быстрый износ пластиковых шестерен дозирующей заслонки, частые отказы геометрии турбины, довольно скромный ресурс двухмассового маховика.

Ресурс дизелей 2.0 ТДИ составляет свыше 300 тысяч км, однако с большой долей вероятности вам придется столкнуться со множеством типичных проблем, которыми славятся эти моторы.

Цена на вторичке

У нас на вторичке большой выбор моторов этой серии, но найти хороший экземпляр непросто. Цены стартуют с 40 000 рублей, однако приличный агрегат обойдется примерно вдвое дороже.

ДВС 2.0 TDI VW BKD
Б У двигатель VW 2.0 TDI BKD
50 000 рублей
Состояние:Б У
Комплектация:двигатель в сборе
Рабочий объем:2.0 литра
Мощность:140 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно


Интересное видео

Рассказ о проблемах дизелей 2.0 TDi первого поколения

Фото к видео: Почему заклинил двигатель 2.0 TDI? Проблемы масляного насоса и привода балансирных валов

Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA189

Конструкция

В 2007 году появились дизели 2.0 ТДИ второго поколения, оснащенные системой Common Rail производства компании Bosch с пьезофорсунками и новым клапаном ЕГР с электроприводом. Еще этот силовой агрегат получил пластиковый впускной коллектор с вихревыми заслонками. От 8-клапанных модификаций отказались и все версии моторов имели головки на 16 клапанов.

Двигатель CLJA фото.
Мотор VW CLJA вид сзади.

В остальном конструкция осталась прежней: тут тот же рядный чугунный блок на 4 цилиндра, алюминиевая 16-клапанная DOHC ГБЦ с гидрокомпенсаторами, а также ременной привод ГРМ. Первые модификации дизелей оснащали турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV43.

В 2009 году появились обновленные двс второго поколения с электромагнитными форсунками, другим электронным блоком управления и без вечно заедающих вихревых заслонок во впуске. Их оснащали как турбинами BorgWarner BV40 и BV43, так и Garrett GTC1446VZ или GTC1549MVZ.


Краткие технические характеристики всех дизельных агрегатов:
Точный объем1968 см³
Система питанияCommon Rail
Мощность двс84 - 180 л.с.
Крутящий момент200 - 400 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия16.5
Особенности двсинтеркулер
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
ТурбонаддувVGT
Какое масло лить4.3 литра 5W-30
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 4/5
Примерный ресурс350 000 км

Эти дизели, особенно в версиях с пьезофорсунками, очень требовательны к качеству топлива. Масла рекомендуются с допусками 507.00 для моторов с сажевым фильтром и 505.01 без него.

Модификации

Всего в эту линейку входило около пятидесяти силовых агрегатов, мощностью от 84 до 170 л.с:

CAAA (84 л.с. / 220 Нм)
VW T5
CAAB (102 л.с. / 250 Нм)
VW T5
CAAC (140 л.с. / 340 Нм)
VW T5
CAAD (114 л.с. / 250 Нм)
VW T5
CAGA (143 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B8, Q5 8R
CAGB (136 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B8
CAGC (120 л.с. / 290 Нм)
Audi A4 B8
CAHA (170 л.с. / 350 Нм)
Audi A4 B8, A6 C6
CAHB (163 л.с. / 400 Нм)
Audi A4 B8
CBAB (140 л.с. / 320 Нм)
Audi A3 8P, VW Passat B6
CBAC (143 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6
CBAA (136 л.с. / 320 Нм)
VW Passat CC
CBBB (170 л.с. / 350 Нм)
VW Passat B6, Tiguan 1
CBDC (110 л.с. / 250 Нм)
VW Passat B6, Golf 6
CCHA (140 л.с. / 340 Нм)
VW T5
CEGA (170 л.с. / 350 Нм)
Skoda Octavia 2
CFCA (180 л.с. / 400 Нм)
VW T5
CFFB (140 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B7, Sharan 2
CFFD (110 л.с. / 280 Нм)
VW Tiguan 1
CFFE (115 л.с. / 280 Нм)
VW Sharan 2
CFHA (110 л.с. / 250 Нм)
Skoda Yeti 1
CFHC (140 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 6, Touran 1
CFHD (143 л.с. / 320 Нм)
Audi A1 8X
CFHE (84 л.с. / 200 Нм)
VW Caddy 3
CFHF (110 л.с. / 280 Нм)
VW Caddy 3, Skoda Octavia 2
CFGB (170 л.с. / 350 Нм)
VW Passat B7, Sharan 2
CFGC (177 л.с. / 380 Нм)
VW Tiguan 1, Sharan 2
CFJA (170 л.с. / 350 Нм)
VW Touran 1
CFJB (177 л.с. / 380 Нм)
VW Touran 1
CGLB (170 л.с. / 350 Нм)
Audi Q5 8R
CGLC (177 л.с. / 380 Нм)
Audi A4 B8, Q5 8R
CGLD (163 л.с. / 400 Нм)
Audi A4 B8
CGLE (136 л.с. / 350 Нм)
Audi A6 C7
CJAA (140 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 6
CJCA (143 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B8, Q5 8R
CJCB (136 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B8
CJCC (120 л.с. / 290 Нм)
Audi A4 B8
CJCD (150 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B8
CLCA (110 л.с. / 250 Нм)
VW Golf 6, Skoda Octavia 2
CLCB (140 л.с. / 320 Нм)
Skoda Octavia 2
CLJA (140 л.с. / 320 Нм)
VW Tiguan 1
CLLA (170 л.с. / 350 Нм)
VW Passat B7
CLLB (177 л.с. / 380 Нм)
Audi Q3 8U
CMFB (150 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B8
CMGB (177 л.с. / 380 Нм)
Audi Q5 8R
CUUA (110 л.с. / 250 Нм)
VW Golf 6
Проблемы
Привод масляного насоса

Дизелей с блоком балансиров до 2009 года выпуска коснулась проблема с дефектным приводом маслонасоса, так как он перенесен с предыдущего поколения без изменений. Износ шестигранника тут также приводил к масляному голоданию и дорогому ремонту.

Капризные пьезофорсунки

Модификации с пьезофорсунками известны своими высокими требованиями к топливу и частыми отказами еще на довольно малых пробегах. Ремонтировать их никто не берется, а замена этих форсунок на новые или даже контрактные обойдется вам очень недешево.

Заедание вихревых заслонок

Первые версии этих дизелей оснащали впускным коллектором с вихревыми заслонками, которые управлялись электромотором с не очень надежными пластиковым шестернями. Со временем они изнашиваются, мотор клинит и заслонки остаются в одном положении.

Течи из-под крышки клапанов

Часто владельцы считают проблему с течами из-под крышки клапанов незначительной, но потом сожалеют, когда смазка разъедает ремень ГРМ и при его обрыве гнет клапана.

Типичные проблемы дизелей

Как во многих других современных дизелях здесь быстро забивается сажей клапан ЕГР, а на больших пробегах еще и сажевый фильтр. Однако у нас их не чинят, а чаще удаляют.

Ресурс Common Rail дизелей 2.0 ТДИ существенно выше чем у двигателей с насос-форсунками и при должном уходе такие силовые агрегаты ходят более 350 000 км без серьезных ремонтов.

Цена на вторичке

У нас на вторичном рынке довольно большой выбор подержанных двигателей этого семейства, но экземпляр в хорошем состоянии обойдется недешево, примерно от 80 тысяч рублей и выше.

ДВС 2.0 TDI VW CBAB
Б У двигатель VW 2.0 TDI CBAB
80 000 рублей
Состояние:Б У
Комплектация:двигатель в сборе
Рабочий объем:2.0 литра
Мощность:140 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно


Интересное видео

О конструкции дизелей ЕА189 на английском языке

Фото к видео: Information video for the diesel issue EA 189 SUBFR

Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA288

Конструкция

В 2012 году в рамках новой линейки ЕА288 дебютировало третье поколение дизелей 2.0 ТДИ. Изменения по сравнению с двигателями ЕА189 последних лет выпуска были эволюционными: появилась обновленная система Common Rail фирмы Бош с электромагнитными форсунками, маслонасос переменной производительности объединен в единый узел с вакуумным насосом, а модификации Евро 6 получили систему изменения фаз газораспределения на впускном валу.

Двигатель CRMB фото.
Двигатель DETA фото.

Но основа конструкции двигателя осталась без особых изменений: здесь тот же чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ и турбина с изменяемой геометрией, которая тут выполнена заодно с выпускным коллектором. Чаще всего на эти двс устанавливались турбокомпрессоры BorgWarner BV43D и Mahle BM70B.


Краткие технические характеристики всех дизельных агрегатов:
Точный объем1968 см³
Система питанияCommon Rail
Мощность двс75 - 240 л.с.
Крутящий момент225 - 500 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия15.5 - 16.2
Особенности двсинтеркулер
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМремень
Фазорегуляторопция
ТурбонаддувVGT
Какое масло лить4.6 литра 5W-30
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 5/6
Примерный ресурс400 000 км

Как и любые современные дизели эти двигатели довольно требовательны к качеству топлива и особенно смазки, поэтому желательно применять качественные масла с допусками VW 507.00.

Модификации

В эту линейку входило огромное количество агрегатов, перечислим те, что встречаются у нас:

CKFC (150 л.с. / 320 Нм)
Skoda Octavia 3
CRLB (150 л.с. / 340 Нм)
Audi A3 8V, VW Passat B8
CRMB (150 л.с. / 320 Нм)
Skoda Octavia 3, VW Golf 7
CUAA (240 л.с. / 500 Нм)
VW Passat B8
CUUC (75 л.с. / 225 Нм)
VW Caddy 3
CUWA (184 л.с. / 380 Нм
Audi Q3 8U
DEUA (150 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B9, A5 F5
DETA (190 л.с. / 400 Нм)
Audi A4 B9, Q5 FY
DBGC (150 л.с. / 340 Нм)
VW Tiguan 2, Kodiaq 1
DFGA (150 л.с. / 340 Нм)
VW Tiguan 2, Kodiaq 1
Проблемы
Типичные проблемы дизелей

Это современный и требовательный к качеству применяемого топлива и масла дизель и при плохом обслуживании он быстро начинает капризничать, а ремонт весьма недешев. Также стоит отметить, что при эксплуатации в городе тут быстро забивается клапан ЕГР.

Течи масла из сальников

Единственной массовой проблемой этих моторов является течь сальника распредвала, смазка из которого сочится на ремень ГРМ, чем довольно сильно сокращает его ресурс. Еще здесь внушительный регламент службы ремня грм и помпа столько ходит не всегда.

Малый ресурс маховика

Весьма редко, но все же встречается треск двухмассового маховика на малых пробегах. В большинстве случаев маховик меняли по гарантии, однако это точно стоит учитывать.

Ресурс дизелей 2.0 ТДИ третьего поколения огромен, однако сильно зависит от обслуживания. У ряда владельцев эти агрегаты прошли уже по 200 - 300 тысяч км и не имеют особых проблем.

Цена на вторичке

Пока на вторичке не очень широкий выбор, но зато немало экземпляров с малыми пробегами. Цены конечно не радуют, двигатель в хорошем состоянии обойдется вам более 100 000 рублей.

ДВС 2.0 TDI VW CRLB
Б У двигатель VW 2.0 TDI CRLB
110 000 рублей
Состояние:Отличное
Комплектация:двигатель в сборе
Рабочий объем:2.0 литра
Мощность:150 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно


Интересное видео

О конструкции дизелей ЕА288 на английском языке

Фото к видео: Audi/Volkswagen/Skoda/Seat Engine TDI 1.6L 2.0L EA288