Двигатель ВАЗ 21179

Появление переднеприводных моделей крупнее Приоры, потребовало от руководства АвтоВАЗа возобновления работ по разработке современного и более мощного силового агрегата ЕВРО 5. За основу был взят классический чугунный блок цилиндров от 16-клапанных двигателей ВАЗа, инженеры тут улучшили систему охлаждения и добавили масляный канал для фазовращателя. Благодаря увеличению хода поршня рабочий объем обновленного мотора возрос до 1.8 литров.

Модернизированная головка блока цилиндров устанавливается на металлическую прокладку. Также используются облегченные клапаны, распредвалы и ШПГ иностранного производителя. Но самым главным нововведением тут считается появление фазовращателя на впускном валу.

Об остальных и менее значимых изменениях в двигателе мы расскажем максимально коротко:

• новая топливная рампа производства компании Continental,
• применяются форсунки увеличенной производительности,
• масляный и водяной насосы теперь корейской фирмы GMB,
• другой автомат натяжения ремня ГРМ с двумя роликами,
• катколлектор отечественный производства ООО Экоальянс.

Единственным упрощением стал отказ от впускного коллетора переменной длины как у 21129. Вместо него здесь устанавливают обычный пластиковый коллектор от компании Мотор-Супер. Так как лунки в поршнях не были предусмотрены, при обрыве ремня ГРМ клапана всегда гнет.

На примере Лада Веста седан 2016 года с механической коробкой переключения передач:

Пока этот силовой агрегат встречается по капотом только последних моделей Веста или Х-рей:

Водители чаще всего хвалят увеличившийся крутящий момент и грамотную настройку мотора, благодаря чему авто хорошо разгоняется во всем диапазоне оборотов при умеренном расходе.

Однако всегда найдется и за что его поругать. Прежде всего это часто встречаемый масложор, а также глюки по электрике: на панели приборов регулярно загорается надпись Check Engine. Еще отметим трудоемкую процедуру замены ремня ГРМ, дребезжание декоративной накладки.

По рекомендации завода-изготовителя этот двигатель проходит нулевое ТО на пробеге 2500 км и далее обслуживается раз в 15 000 км. Но многие советуют сократить интервал до 10 000 км.

При замене смазки вместе с фильтром вам потребуется примерно 3.5 литра масла типа 5W-30. Ремень ГРМ рассчитан на 180 000 км, однако стоит помнить, что при его обрыве гнет клапана. Регулировка зазоров клапанов не проводится, так как в системе имеются гидрокомпенсаторы.

На отечественных автомобильных разборках пока такой агрегат практически не встречается и редко когда удается найти реальное объявление о продаже на профильных интернет ресурсах. И единственным вариантом по сути остается обращение к дилеру. Цена нового 120 000 рублей.