Двигатель Toyota 2ZR-FE
1.8-литровый двигатель Тойота 2ZR-FE выпускается с 2006 года на предприятиях в Китае и США для переднеприводных моделей типа Corolla или Auris, а также спортивных автомобилей Lotus. Этот мотор во всех версиях оснащается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.
К серии ZR относят: 1ZR‑FE, 1ZR‑FAE, 2ZR‑FAE, 2ZR‑FXE, 3ZR‑FE и 3ZR‑FAE.
Технические характеристики мотора Toyota 2ZR-FE 1.8 литра
| Точный объем | 1798 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 130 - 140 л.с. |
| Крутящий момент | 170 - 175 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | ACIS и ETCS-i |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | Dual VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-20 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 / 5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя 2ZR-FE по каталогу составляет 121 кг
Номер двигателя 2ZR-FE расположен на стыке блока с головкой
Расход топлива 2ZR-FE VVT-i
На примере Toyota Matrix 2011 года с механической коробкой переключения передач:
| Город | 9.0 литра |
| Трасса | 7.3 литра |
| Смешанный | 8.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 2ZR-FE
| Allion 2 (T260) | 2007 - 2021 |
| Auris JDM 1 (E150) | 2006 - 2012 |
| Corolla USA 10 (E140) | 2008 - 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 - 2013 |
| Corolla USA 11 (E170) | 2013 - 2019 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 - 2019 |
| Corolla Axio 1 (E140) | 2006 - 2010 |
| Corolla Cross 1 (XG10) | 2020 - н.в. |
| Corolla Fielder 2 (E140) | 2006 - 2012 |
| Corolla Rumion 1 (E150) | 2007 - 2015 |
| Ist 2 (XP110) | 2007 - 2016 |
| Matrix 2 (E140) | 2008 - 2014 |
| Premio 2 (T260) | 2007 - 2010 |
| Yaris 2 (XP90) | 2006 - 2011 |
| Yaris 3 (XP130) | 2011 - 2020 |
| xD 1 (XP110) | 2007 - 2014 |
| Vibe 2 (E140) | 2008 - 2009 |
| Elise 3 | 2011 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2ZR-FE
Наиболее часто владельцы авто с таким двс жалуются на прогрессирующий масложор
Еще многих беспокоят посторонние шумы и стуки во время работы силового агрегата
Ресурс помпы редко превышает 50 000 км, а после 150 000 км растягивается цепь ГРМ
Причиной плавающих оборотов двигателя является нагар во впуске и на дросселе
Нередко случаются течи масла, чаще всего из фильтра и из-под крышки цепи ГРМ
How to Change a PCV Valve - Toyota 2ZR-FE 1.8L



