Двигатель Toyota 2JZ-GTE
3.0-литровый твин-турбо двигатель Toyota 2JZ-GTE производился компанией с 1991 по 2002 год и ставился только на первые два поколения седана Aristo и спортивное купе Supra в кузове A80. Агрегаты для японского рынка отличаются от экспортных двс, а еще существует версия с VVT-i.
В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE и 2JZ‑FSE.
Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ-GTE 3.0 Twin Turbo
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2997 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 275 - 330 л.с. |
| Крутящий момент | 425 - 440 Нм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2997 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 280 - 330 л.с. |
| Крутящий момент | 450 - 455 Нм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
Вес двигателя 2JZ-GTE по каталогу составляет 270 кг
Описание устройства мотора 2JZ-GTE 3.0 литра
Турбо-модификация двигателя 2JZ появилась в том же 1991 году, что и атмосферная версия и главным ее отличием являлось наличие наддува в виде парочки турбин CT20 с интеркулером. Сперва этот мотор ставился только на местный седан Aristo, но в 1993 году вышла Supra A80, которая поставлялась на экспорт. Ее 2JZ оснащался турбинами CT12B и был намного мощнее. Дело в том, что на японском рынке было негласное ограничение для таких агрегатов в 280 л.с. Однако в США и Европе оно не действовало и там этот же двигатель развивал от 325 до 330 л.с.
Номер двигателя 2JZ-GTE расположен на стыке блока с поддоном
А в остальном отличий от обычного 2JZ не было: тот же рядный чугунный 6-цилиндровый блок и 24-клапанная алюминиевая головка без гидрокомпенсаторов, а также ременной привод ГРМ. Единственное, что все турбомоторы сразу имели систему зажигания без трамблера типа DIS-3. Как и атмосферный собрат, этот агрегат получил в 1997 году обновление в виде VVT-i на впуске.
MANUAL
Мануал для двигателя 2JZ-GTE можно скачать тут
FORUM
Немало информации по двс собрано на Tourerv.ru
COMPANY
Кованые поршни для такого мотора продаются тут
Найдем любой мотор
- 20 лет находим запчасти для Вас
• без посредников
• только проверенные авторазборки
• снимаем ошибку подбора
Найти двигатель
Расход топлива 2JZ-GTE
На примере Toyota Supra 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 15.5 литра |
| Трасса | 9.6 литра |
| Смешанный | 12.2 литра |
На какие машины ставился силовой агрегат Тойота 2JZ-GTE
| Aristo 1 (S140) | 1991 - 1997 |
| Aristo 2 (S160) | 1997 - 2000 |
| Supra 4 (A80) | 1993 - 2002 |
Отзывы на двигатель 2JZ-GTE его плюсы и минусы
Достоинства:
- Выдающаяся для турбомотора надежность
- Очень широкие возможности для тюнинга
- Есть выбор как новых, так и б/у запчастей
- Доступная стоимость донора на вторичке
Недостатки:
- Проблемные турбины на японской версии
- Расход топлива вплоть до 25 л на 100 км
- Система зажигания очень боится влаги
- Необходимо регулировать зазор клапанов
Регламент обслуживания двс Toyota 2JZ-GTE 3.0 l
| Периодичность | каждые 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.6 литра |
| Нужно для замены | около 5.1 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 100 000 км |
| На практике | 80 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | не гнет клапана |
| Регулировка | каждые 100 000 км |
| Принцип регулировки | подбор шайбы |
| Воздушный фильтр | 40 тысяч км |
| Топливный фильтр | 40 тысяч км |
| Фильтр в баке | не меняется |
| Свечи зажигания | 20 тысяч км |
| Вспом. ремень | 100 тысяч км |
| Антифриз | 2 года или 40 тысяч км |
Подробно о конструкции этого турбомотора рассказывает Иван Вишнев
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 2JZ-GTE
Ряд модификаций этого двигателя оснащались турбинами с керамической крыльчаткой, которая имеет свойство разваливаться, а ее крошки сразу попадают в камеру сгорания. Происходит это на любых пробегах и лучше превентивно заменить ее на металлическую.
В отличии от старых рядных шестерок, тут все навесные агрегаты висят на одном ремне с одним натяжителем и он не терпит езды в рваном стиле, с разгонами и торможениями.
После обновления в 1997 году двигатель получил систему фазорегуляции VVT-i на впуске. Надежность ее невысока и порой она начинает трещать уже на пробеге до 150 тысяч км.
Из мелких проблем двс можно отметить невысокую надежность помпы и вискомуфты, слабый кронштейн натяжителя ремня ГРМ, а еще частые течи сальников распредвалов. Так как гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены, зазор клапанов нужно регулировать.
Производитель заявляет ресурс двигателя в 300 000 км, но он может пройти и 500 000 км.
Контрактные двигатели и коробки передач
• Моторы, коробки и другие запчасти из Японии, Европы, ОАЭ, США
• Без посредников и дополнительных наценок
• В наличии на складе и под заказ
РЕКЛАМА: ИП Овчинников А.А. ИНН 772643633896
Цена двигателя Toyota 2JZ-GTE нового и бу
| Минимальная стоимость | 80 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 180 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 270 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | ‑ |
| Купить такой новый агрегат | ‑ |
| Состояние: | хорошее |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 3.0 литра |
| Мощность: | 280 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Турбомоторы 2JZ очень часто подвергается серьезному тюнингу
