Двигатель Toyota 2GR-FE
3.5-литровый V6 двигатель Тойота 2GR-FE собирается на заводах в США и Японии с 2004 года и устанавливается на передне и полноприводные автомобили с поперечным расположением двс. Этот агрегат известен по таким моделям как Камри, Авалон, Сиенна, Венза и многим Лексусам.
В семейство GR также входят двс: 1GR‑FE, 3GR‑FE, 4GR‑FSE, 5GR‑FE и 6GR‑FE.
Технические характеристики двигателя Toyota 2GR-FE 3.5 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3456 см³ |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 250 - 280 л.с. |
| Крутящий момент | 330 - 350 Нм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4/5 |
Вес двигателя 2GR-FE по каталогу составляет 163 кг
Описание устройства мотора 2GR-FE 3.5 литра
В конце 2004 года на популярном в США седане Авалон дебютировал 3.5-литровый V6 агрегат, который предназначался для передне/полноприводных моделей на платформе К либо New MC. Это V-образная шестерка с углом развала цилиндров 60°, распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком с чугунными гильзами, двумя DOHC головками с гидрокомпенсаторами, системой фазорегуляции типа VVTi на всех распределительных валах и цепным приводом ГРМ.
Номер двигателя 2GR-FE находится на стыке блока с коробкой
Также здесь впускной коллектор с системой изменения геометрии ACIS, электродроссель ETCS, система зажигания DIS-6 с индивидуальными катушками, маслофорсунки охлаждения поршней.
MANUAL
Англоязычный мануал для мотора 2GR-FE вы найдете здесь
COMPANY
Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
Расход топлива двс 2GRFE
На примере Toyota Camry 2015 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 13.2 литра |
| Трасса | 7.0 литра |
| Смешанный | 9.3 литра |
На какие модели ставится силовой агрегат Тойота 2GR-FE
| Alphard 2 (AH20) | 2008 - 2015 |
| Alphard 3 (AH30) | 2015 - 2017 |
| Avalon 3 (XX30) | 2004 - 2012 |
| Avalon 4 (XX40) | 2012 - 2018 |
| Aurion 1 (XV40) | 2006 - 2012 |
| Blade 1 (E150) | 2007 - 2012 |
| Camry 6 (XV40) | 2006 - 2011 |
| Camry 7 (XV50) | 2011 - 2018 |
| Highlander 2 (XU40) | 2007 - 2013 |
| Highlander 3 (XU50) | 2013 - 2016 |
| Harrier 2 (XU30) | 2006 - 2009 |
| Mark X ZiO 1 (NA10) | 2007 - 2013 |
| Previa 3 (XR50) | 2006 - 2019 |
| RAV4 3 (XA30) | 2005 - 2012 |
| Sienna 2 (XL20) | 2006 - 2009 |
| Sienna 3 (XL30) | 2010 - 2017 |
| Venza 1 (GV10) | 2008 - 2016 |
| RX350 2 (XU30) | 2006 - 2009 |
| RX350 3 (AL10) | 2008 - 2015 |
| ES350 5 (XV40) | 2006 - 2012 |
| ES350 6 (XV60) | 2012 - 2018 |
| Evora 1 | 2009 - 2021 |
| Emira 1 (Type 131) | 2021 - н.в. |
| Exige 3 | 2012 - 2021 |
Отзывы на двигатель 2GR-FE его плюсы и минусы
Достоинства:
- Весьма надежный и ресурсный агрегат
- Наделяет машину отличной динамикой
- Отлично изучен в наших автосервисах
- И гидрокомпенсаторы предусмотрены
Недостатки:
- Расход топлива у него конечно большой
- При запусках часто трещат муфты VVTi
- Водяная помпа служит менее 50 000 км
- Проблема с утечками в двс до 2010 года
Регламент обслуживания двс Toyota 2GR-FE 3.5 l
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 7.2 литра |
| Нужно для замены | 6.1 литра |
| Какое масло | 5W-20, 5W-30 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 300 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 40 тысяч км |
| Топливный фильтр | 80 тысяч км |
| Свечи зажигания | 100 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 100 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 7 лет или 160 000 км |
Как проводится замена цепи грм на моторе 2GR-FE
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 2GR-FE
В двс до 2010 года магистраль подачи масла к фазорегуляторам имела резиновую часть, которая могла лопнуть и агрегат начинал терять смазку вплоть до проворота вкладышей. Дилеры меняли только резиновый шланг, но лучше купить целиком алюминиевую трубку.
Весьма часто владельцы сталкиваются с треском фазорегуляторов при запуске машины, но многие так и ездят, несмотря на то что муфта разбита и агрегат работает нестабильно. Фирменной проблемой агрегатов серии GR является треск фазорегуляторов при запуске. Многим помогает лишь замена звездочек, но часто приходится покупать и новые муфты. Еще в двигателях до 2011 года нередко меняли по гарантии управляющие клапана VVTi.
В этом моторе довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и начинают плавать обороты на холостых, а до 2011 года дилеры даже заменяли дроссельный узел целиком. Также причиной нестабильной работы могут служить забитые форсунки и фильтр в баке.
Еще к слабым местам этого силового агрегата относят ненадежные катушки зажигания, недолговечную обгонную муфту генератора и водяную помпу, текущую еще до 50 000 км. В моторах до 2007 года выпуска нередко встречалась проблема с течами по стыкам ГБЦ.
Производитель заявил ресурс двигателя 2GR-FE в 200 000 км, но он служит до 400 000 км.
Цена двигателя Toyota 2GR-FE нового и бу
| Минимальная стоимость | 150 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 200 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 250 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 800 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 3.5 литра |
| Мощность: | 250 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Видео по разборке и дефектовке мотора 2GR-FE
