Двигатель Toyota 2AZ-FE
2.4-литровый двигатель Тойота 2AZ-FE производился в Японии, Китае и США с 2000 по 2019 год и устанавливался на самые популярные модели концерна, типа Хариер, Превия, РАВ4 и Камри. Агрегаты этой серии известны проблемой со срывом резьбы болтов головки блока цилиндров.
К линейке AZ также относят двс: 1AZ‑FE, 1AZ‑FSE, 2AZ‑FSE и 2AZ‑FXE.
Технические характеристики двигателя Toyota 2AZ-FE 2.4 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2362 см³ |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 145 - 170 л.с. |
| Крутящий момент | 215 - 225 Нм |
| Степень сжатия | 9.6 - 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологическ. нормы | ЕВРО 3/4 |
Вес двигателя 2AZ-FE по каталогу составляет 133 кг
Описание устройства мотора 2AZFE 2.4 литра
Этот мотор дебютировал в 2000 году и его сборку наладили на заводах в Японии, Китае и США. Конструкция для того времени была классической: алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов и цепной привод ГРМ с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу. Как и во многих двигателях объемом более 2.0 литра, тут применялся блок балансирных валов.
Номер двигателя 2AZ-FE расположен на стыке блока с коробкой
Мотор пару раз модернизировался и кроме базовой версии тип 00 существуют тип 03 и тип 06, которые отличаются небольшими изменениями по электрике двигателя и экологической части. Модификация 2006 года также получила новые болты головки блока с длинной резьбы 30 мм, так как старые болты с резьбой в 24 мм нередко не выдерживали, что приводило к срыву ГБЦ. Версии после 2008 года имеют повышенную с 9.6 до 9.8 степень сжатия и большую мощность.
MANUAL
Русскоязычный мануал двигателя 2AZ-FE вы найдете здесь
COMPANY
Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
Расход топлива 2AZ-FE
На примере Toyota Camry 2007 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.6 литра |
| Трасса | 6.7 литра |
| Смешанный | 8.5 литра |
На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 2AZ-FE
| Alphard 1 (AH10) | 2002 - 2008 |
| Alphard 2 (AH20) | 2008 - 2015 |
| Camry 5 (XV30) | 2001 - 2006 |
| Camry 6 (XV40) | 2006 - 2011 |
| Harrier 1 (XU10) | 2000 - 2003 |
| Harrier 2 (XU30) | 2003 - 2008 |
| Highlander 1 (XU20) | 2000 - 2007 |
| Ipsum 2 (XM20) | 2001 - 2009 |
| Mark X ZiO 1 (NA10) | 2007 - 2013 |
| Matrix 2 (E140) | 2008 - 2014 |
| Previa 2 (XR30) | 2000 - 2005 |
| Previa 3 (XR50) | 2006 - 2019 |
| RAV4 2 (XA20) | 2003 - 2005 |
| RAV4 3 (XA30) | 2005 - 2008 |
| Solara 1 (XV20) | 2001 - 2003 |
| Solara 2 (XV30) | 2003 - 2008 |
| xB 2 (E150) | 2007 - 2015 |
| tC 1 (AT10) | 2004 - 2010 |
| Vibe 2 (E140) | 2008 - 2009 |
Отзывы на двигатель 2АЗ-ФЕ его плюсы и минусы
Достоинства:
- Имеет очень широкое распространение
- При должном уходе является ресурсным
- Доступный сервис и недорогие запчасти
- Нетребовательный к качеству топлива
Недостатки:
- Проблемы со срывом болтов в головке
- Довольно невысокий ресурс цепи ГРМ
- Очень часто встречается расход масла
- Перегревается при движении в пробках
Регламент обслуживания двс Toyota 2AZ-FE 2.4 l
| Периодичность | каждые 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.0 литра |
| Нужно для замены | около 4.3 литра |
| Какое масло | 5W-20, 5W-30 |
| Тип привода ГРМ | цепь |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 150 тысяч км |
| Регулировка | каждые 100 000 км |
| Принцип регулировки | подбор толкателей |
| Воздушный фильтр | 40 тысяч км |
| Топливный фильтр | 50 тысяч км |
| Фильтр в баке | не меняется |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспом. ремень | 100 тысяч км |
| Антифриз | 5 лет или 80 тысяч км |
Инструкция о том как заменить цепь ГРМ на моторе 2АЗ-ФЕ
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 2AZ-FE
Самой известной проблемой таких моторов является срыв резьбы болтов головки блока. Конструкторы неправильно выбрали ее длину и со временем появлялась щель под ГБЦ, что приводило к смешению масла и антифриза. В 2006 году резьбу увеличили до 30 мм.
Силовые агрегаты первых лет выпуска страдали относительно умеренным масложором, однако после обновления в 2006 году он сильно вырос и стал визитной карточкой серии. Причиной появления расхода смазки обычно являлось залегание маслосъемных колец.
Привод ГРМ осуществляется тонкой цепью, которая часто вытягивается к 150 тысяч км. Немногим дольше служит фазорегулятор на впуске и нередко их меняют одновременно.
Эти двигатели не любят долгого движения с маленькой скоростью, например в пробках. У чисто городских моторов нередко встречается уход цилиндров в эллипс до 200 000 км.
Не очень высоким ресурсом здесь славятся пластиковые шестерни балансирных валов, водяная помпа, обгонная муфта шкива генератора и подушки данного силового агрегата. Пластиковый впускной коллектор первых лет выпуска сильно шумел на малых оборотах. Также этот мотор любит закоксовываться, особенно клапан ЕГР в его японских версиях.
Производитель заявил ресурс двигателя в 200 000 км, но он легко ходит и до 350 000 км.
Цена двигателя Toyota 2AZ-FE нового и бу
| Минимальная стоимость | 10 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 63 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 100 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | ‑ |
| Купить такой новый агрегат | ‑ |
| Состояние: | отличное |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.4 литра |
| Мощность: | 145 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Рассказ о конструкции и проблемах мотора Тойота 2AZ-FE
