Двигатель Toyota 1JZ-GE
2.5-литровый двигатель Тойота 1JZ-GE собирался на Tahara Plant в Японии с 1990 по 2007 год и ставился на популярные заднеприводные модели только с автоматической коробкой передач. Выделяют две версии данного мотора: образца 1990 года и образца 1995 года с системой VVT-i.
В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE и 2JZ‑FSE.
Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE 2.5 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2492 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 71.5 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 180 л.с. |
| Крутящий момент | 235 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2492 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 71.5 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 200 л.с. |
| Крутящий момент | 255 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3 |
Вес двигателя 1JZ-GE по каталогу составляет 210 кг
Описание устройства мотора 1JZ-GE 2.5 литра
Легендарная рядная шестерка Тойота 1JZGE дебютировала в 1990 году на седане Mark II X80. Конструкция была очень похожа на предшественника серии 7M: чугунный 6-цилиндровый блок, 24-клапанная гбц без гидрокомпенсаторов, ременной ГРМ и система зажигания с трамблером. Отличий тоже хватало: все навесные агрегаты теперь приводились одним ручейковым ремнем, появилась система изменения геометрии впуска ACIS и другой маслонасос трохоидного типа.
Номер двигателя 1JZ-GE расположен на стыке блока с поддоном
В 1996 году этот двигатель был серьезно модернизирован и список изменений внушительный. Прежде всего появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i на впускном валу, безтрамблерная система зажигания типа DIS-3, а еще степень сжатия повысилась с 10 до 10.5. Все это позволило увеличить мощность со 180 до 200 л.с. и крутящий момент с 235 до 255 Нм.
MANUAL
Русскоязычный мануал для мотора 1JZ-GE вы найдете здесь
FORUM
Немало полезной информации собрано на форуме Tourerv.ru
COMPANY
Наличие и стоимость контрактного мотора можно узнать тут
Расход топлива 1JZ-GE
На примере Toyota Mark II 1999 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 14.2 литра |
| Трасса | 8.3 литра |
| Смешанный | 10.5 литра |
На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 1JZ-GE
| Chaser 4 (X80) | 1990 - 1992 |
| Cresta 3 (X80) | 1990 - 1992 |
| Cresta 4 (X90) | 1992 - 1996 |
| Cresta 5 (X100) | 1996 - 2000 |
| Crown 8 (S130) | 1990 - 1999 |
| Crown 9 (S140) | 1991 - 1995 |
| Crown 10 (S150) | 1995 - 2001 |
| Crown 11 (S170) | 1999 - 2007 |
| Mark II 6 (X80) | 1990 - 1992 |
| Mark II 7 (X90) | 1992 - 1996 |
| Mark II 8 (X100) | 1996 - 2000 |
| Mark II 9 (X110) | 2000 - 2007 |
| Mark II Blit 1 (X110) | 2002 - 2007 |
| Progres 1 (G10) | 1998 - 2007 |
Отзывы на двигатель 1JZ-GE его плюсы и минусы
Достоинства:
- Легендарный по надежности двигатель
- Большой выбор новых и б/у запчастей
- На вторичке легко подыскать донора
- Огромные возможности для тюнинга
Недостатки:
- Относительно высокий расход топлива
- Система зажигания очень боится воды
- Регулярно встречается расход масла
- Гидрокомпенсаторы не предусмотрены
Регламент обслуживания двс Toyota 1JZ-GE 2.5 l
| Периодичность | каждые 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 4.8 / 5.7 литра |
| Нужно для замены | около 4.2 / 5.1 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ременной |
| Заявленный ресурс | 100 000 км |
| На практике | 80 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | не гнет клапана |
| Регулировка | раз в 100 000 км |
| Принцип регулировки | подбор шайбы |
| Воздушный фильтр | 40 тысяч км |
| Топливный фильтр | 40 тысяч км |
| Фильтр в баке | не меняется |
| Свечи зажигания | 20 тысяч км |
| Вспом. ремень | 100 тысяч км |
| Антифриз | 3 года или 60 тысяч км |
Обзор первого поколения этого мотора без VVT-i
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 1JZ-GE
Это очень надежный мотор без каких-либо слабых мест и все его проблемы от старости. Однако на больших пробегах он часто расходует масло из-за износа колец и колпачков.
После обновления 1996 года здесь появился фазорегулятор VVT-i с невысоким ресурсом. Симптомами его выхода из строя являются плавающие обороты либо треск при запуске.
В отличии от предшественников М-серии, этот двигатель получил множество датчиков, которые нередко могут сбоить. Полный список неисправностей по электрике ищите тут.
К мелким проблемам этого силового агрегата относят скромный ресурс водяной помпы, ненадежный натяжитель ручейкового ремня и систему зажигания, которая боится воды. Также двигатель любит заливать свечи, а тепловой зазор клапанов нужно регулировать.
Производитель заявил ресурс двигателя 300 000 км, но он легко ходит более 500 000 км.
Цена двигателя Toyota 1JZ-GE нового и бу
| Минимальная стоимость | 10 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 43 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 65 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | ‑ |
| Купить такой новый агрегат | ‑ |
| Состояние: | отличное |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.5 литра |
| Мощность: | 180 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Обзор второго поколения этого мотора с VVT-i
